转自：中国经营报

    中国汽车产业电动化转型已告别规模红利阶段，进入存量出清、体系决胜、逻辑重构的深度竞争阶段。自主品牌凭借产业链完整度、本土化迭代效率、智能场景适配优势，完成对合资体系的追赶、超越。曾经依靠全球车型平移、规模化红利、品牌溢价即可稳盘的传统合资模式，面临着巨大挑战。

    在此背景下，日产的战略调整，不仅是企业的战术自救，也是合资品牌跳出内卷、回归产业本质、践行长期主义的样本。

    当前汽车研发、智能化、供应链成本持续刚性上涨，粗放式多车型铺量，必然造成研发资源分散、单品竞争力稀释、盈利体系孱弱等问题。多数合资品牌近年在华节节败退，核心问题并非技术断层，而是产品线臃肿、资源错配、无法集中力量击穿核心细分市场。换言之，从产业底层逻辑出发：存量时代，车型堆砌不再是优势，反而是体系低效的根源。

    我们看到，日产主动做产品减法、剥离低效产能、聚焦核心新能源赛道，是对行业规模执念的纠偏。其战略克制传递出清晰的产业结论：存量市场的核心竞争力，从来不是产品数量，而是单品极致产品力、技术落地效率与健康的商业循环能力，这也是合资车企破局内卷的第一底层逻辑。

    比产品结构优化更关键的，是日产完成了合资企业在华发展逻辑的迭代：从“适配中国”走向“根植中国”，打破了外资车企数十年的路径依赖——日产重构在华全价值链权限，以中国市场专属研发节奏、用户全链路定制开发、智能技术优先落地中国，终结了外资“全球优先”的傲慢。市场用订单验证了新行业公理：新时代合资的核心壁垒，不再是海外技术背书，而是深度本土化的产品力与场景适配力。

    笔者认为，日产的产业探索最具价值的部分，是重塑了合资2.0双向赋能模式，推翻了“合资模式已过时”的片面定论，重构了跨国车企在华的全球战略价值。合资品牌所面临的挑战，本质是淘汰“只制造、不研发、无主权、无输出”的旧式合资模式。传统合资企业游离于车企全球研发体系之外，仅承担产能落地与销售职能，在自主品牌自研体系成熟后，自然失去原有竞争力。而日产的新合资体系，赋予中国团队独立研发权、战略决策权与全球协同权，将中国市场由产能承接端升级为全球新能源技术孵化地、模式试验场、海外输出枢纽。依托中国产业链效率完成技术迭代，借助日产全球渠道与合规能力实现出海落地，构建“中国智造反哺全球”的双向循环。

    这一模式解决了当代合资品牌的核心痛点，摆脱单纯依赖本土市场增量的过度竞争，用中外体系互补优势，开辟第二条全球增长曲线，为所有合资品牌提供了升维突围路径。

    这也是存量时代所有跨国车企的破局答案：扎根中国产业土壤，才能真正立足全球产业格局。产业淘汰赛的终局规则早已清晰：短期拼营销与性价比，长期拼逻辑、体系与全球化能力。日产的突围样本证明，合资的未来不在于跟风内卷，而在于重构本土化价值、激活全球化势能。

    本版文章由中经记者张硕采写