（来源：北京新闻广播）

北京新闻广播“问北京”去年多次报道，有市民反映北京东三环国贸桥区交通秩序混乱，也多次关注国贸地区的违停整治。一年后，国贸桥区变了模样。

曾经：机非混行 秩序混乱

北京新闻广播“问北京”去年10月报道，在北京市国贸商圈上班的市民赵先生发现，每天晚上8点之后，总有很多社会车辆停在国贸桥东北角，不仅占用非机动车道，还影响公交车进站，尤其在能见度较低的夜间，极易造成道路交通安全隐患。

当时，记者来到这一路段实地探访。晚上8点，记者看到，虽然已经过了晚高峰时段，但国贸桥人流、车流依然密集。在国贸桥东北侧，从招商局大厦到阳光金融中心路侧停了十几辆社会车辆。记者当时还发现，在国贸桥下，从国贸商城通向阳光金融中心的桥下空间也停了不少社会车辆，并且占用了行人过马路的斑马线。

时隔一年再次探访

时隔一年，有市民向“问北京”反映，近期走国贸桥顺畅了许多。11月28日，记者再次来到国贸桥，发现较之一年前，桥区秩序明显提升。不仅地面划线更新，机动车道与非机动车道增加了绿化区隔，国贸桥下还进行了景观建设，即使在冬天，也能感受到些许春天般的绿意。

交通委详解整治提升

今天，北京市交通委城市道路建设处处长刘春杰向“问北京”记者详细介绍了这次整治提升的情况。近段时间，市交通委、市城管委和朝阳区政府联合相关部门和企业对国贸桥区进行了整体提升。主要包括三方面：交通综合提升、景观综合提升、环境综合提升。

其中，交通综合提升方面，核心是聚焦疏堵保畅，通过路口的布局，拓宽机动车道，减少机非交织等等这些措施，比如说国贸桥的那个路口，原来东西向的行人过街时间比较长，需要170米，大概走2分钟4次过街，这次改造之后压缩了这个路口，行人过街就是两次，过街107米，大概76秒就可以过街了。南北向从光华路到通惠河北路这块，充分利用了腾出来的空间，把机动车道由原来的三车道拓宽到四车道，增加了高峰时段的通行流量，同时在两侧增设了1.7公里的机非隔离带，在桥下增设了1.1公里的慢行廊道，充分结合了周边人群接驳、休闲活动的需求。

​改造前步道、站台公用宽3米，改造后宽为6米/记者制作

在设施改造的同时还考虑到了市民的换乘需求，比如说，调整了8个公交站，其中有些公交站进行疏解了，减少了公交车在一个点位的淤积，而且将公交站和地铁口的集散面积由1099平方米扩展到3083平方米。

改造后，新建了融合桥下空间、右转车道、建筑前区的区域，设置了公交站、独立非机动车道、隐藏式停车位、人行步道、站前广场/记者制作​

北京市交通委城市道路建设处处长刘春杰表示，“我们现在测算，这个十字路口高峰小时通行量增加了，原来早高峰是4800通行量，现在早高峰能达到6600，晚高峰原来是5100，现在能达到6100。我们也测算了一下，它的通行速度也小幅提升，尤其南向北方向早高峰速度提升了10%”。

兼顾美观与实用 打造未来打卡地

在景观提升方面，主要是兼顾美观与实用，在这个桥下空间和周边，原来这个路段全路段绿化是1.4万平方米，通过调整改造，现在是3.8万平方米，特别是桥下，结合桥的环境和周边环境设置了精品花园，结合桥下光照不足的客观环境，种植耐阴喜阴的植物，这样利于它的生长。同时，结合桥区情况设置桥下的景观照明，晚上，在廊道里走，看起来是一个效果，在路侧走，看桥下景观照明又是另一个效果。

国贸桥北-南段桥下空间改造前后对比/记者制作​

此外，国贸桥区还持续推进多杆合一，各类灯杆由原来的411根缩减到206根，缩减50%，各类箱体由原来的131处缩减到80处，减少了大概39%，结合周边管线需求，实施了地下管线销引2.5公里，老旧管线销引2.5公里，新铺设管线18.5公里，桥下的路域环境更整洁，更有秩序。

北京市交通委城市道路建设处处长刘春杰表示，下一步，市交通委和朝阳区政府将持续加强设施的维护管理，持续追踪工程的运营效果，充分释放国贸桥下的综合活力。

北京新闻广播 记者 王小孟