转自：贵州日报

4月3日，由中铁二十三局承建的黄（桶）百（色）铁路新院隧道建设现场迎来关键节点。两台为窄小空间“量身定制”的智能大型机械正式进驻并启动工艺性试验。这标志着中铁二十三局在铁路隧道施工领域，正从传统劳动密集型模式，向以“智能装备+自有队伍”为核心的现代化、智能化施工模式加速转型。

新院隧道全长6003米，是设计时速160公里的单线铁路隧道，其初期支护内轮廓宽度仅为7.5米。这种“先天”的狭窄空间，曾是制约大型机械施展的传统难题，长期依赖人力密集作业。

为攻克这一难题，项目团队精准引入了铁建重工最新研制的窄体智能装备。此次入驻的ZYS123AG型全电脑三臂凿岩台车与SCD133C型拱架安装台车堪称“量身定制”——机身宽度均压缩至2.6米，高度低于3.8米。这一精巧设计，使得设备能在已衬砌的隧道段落“紧贴”一侧停放，同时为另一侧预留充足的物流通道，一举破解了单线铁路隧道机械化施工“进不来、展不开、过不去”的核心痛点，为后续高效、连续施工扫清了空间障碍。

本次工艺性试验更深层的意义在于管理模式的系统性革新。项目摒弃了传统的设备租赁与劳务分包模式，转而深入践行“设备自有、人员自管、管理自主”的“三自”管理理念，旨在打造一支稳定、专业、高效的自有产业工人队伍。

在“三自”框架下，项目采用架子队模式，所有人员由集团公司统一调配。机械化施工将掌子面作业人员从传统模式的约50人减少至31人，显著降低了安全风险。

更为关键的是，项目创新薪酬激励，产业工人采用“培育孵化+绩效核算”模式，薪酬与工班实际完成的工程量直接挂钩，并在扣除成本后由工班自主分配。这一机制彻底激发了团队内生动力，将“打工人”转变为与企业利益共享、责任共担的“事业合伙人”，为智能化施工提供了坚实的人才与组织保障

面对建筑行业劳动力结构变化、施工环境艰苦等共性挑战，新院隧道项目通过构建“人—机”协同的智能施工体系，实现了生产力质的提升。

智能化施工不仅大幅降低了劳动强度与职业健康危害，更在工程质量控制上实现了飞跃。电脑凿岩台车能实现精准布孔，极大改善超欠挖控制；智能拱架安装台车则确保了安装精度与效率；配套的湿喷机械手能有效降低混凝土回弹率。这一切，都指向了更高的本质安全水平和更优的综合经济效益。

此次大机配套试验的成功启动，不仅是保障黄百铁路高质量建设的关键举措，更是中国铁建系统内推动传统生产力向智能化、绿色化转型升级的一次重要实践。项目所积累的全工序机械化施工经验与成熟的“三自”管理模式，将成为一套可复制、可推广的标准化解决方案。

（沈安永）