中经记者 陈晶晶 北京报道

随着网约车司机群体规模逐渐庞大，这一重要灵活就业群体的权益问题备受关注。

今年两会，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任就围绕降低网约车保费提出建议。

张天任指出，平台抽成不透明、高额保费压身等问题凸显，这在一定程度上挤压司机生存空间，制约行业健康发展。

“根据天能控股集团的调研数据，高额保费已成为网约车司机的负担，部分司机的保费支出占净收入比例超四分之一，甚至更高。同时，一方面，平台分担保费比例低，部分平台出资不足5%，且在风险发生后多以‘协调者’身份参与，未实质性承担赔偿责任；另一方面，平台过高的抽成进一步削弱了司机的保费承担能力，部分平台存在‘隐性抽成’（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。”张天任表示。

同时， 张天任指出，网约车出险率高、赔付率大是推高保费的核心原因。司机跨平台接单、日均工作时间长，交通事故发生率远高于普通私家车，而新能源网约车的事故维修成本较传统燃油车高出2—3倍，更让部分保险公司陷入亏损，只能通过涨价缓解压力。

针对上述一系列问题，张天任建议，采取“组合拳”进行综合治理。

一是在源头上，他建议，进一步规范网约车平台抽成比例，保障司机收入空间，如推动将主流平台抽成比例控制在18%—25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，且不得允许合作平台额外提高抽成。

二是建议交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足5%提高至10%—15%，可通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险，通过平台保费分担机制以平衡风险责任。

三是建议由交通运输部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，平台需在APP内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单，以严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险，从而有效降低整体出险率，为保费下调创造空间。

另外，针对占比日益提高的新能源网约车，张天任建议，明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价，并鼓励保险公司基于网约车的不同运营模式和场景，开发“基础险+浮动险”等组合产品。

(编辑：李晖 审核：何莎莎 校对：陈丽)