11月27日，中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司携手新西兰Ferry Holdings公司签署2艘新型客滚船建造合同。

新西兰外交部兼铁道部部长Winston Peters（温斯顿•彼得斯）先生、驻华大使Jonathan Austin（乔•文博）先生、驻广州总领事Michael Zhang（张典）先生，新西兰Ferry Holdings公司董事长Chris McKenzie（克里斯•麦肯齐）先生，中船集团副总经理彭原璞，中船广船国际董事、总经理周旭辉等领导和嘉宾出席签约仪式。

当天签约的客滚船项目，是连接中新两国友谊的重要纽带。在中船集团与FHL公司携手推动下，双方共赢合作迈出了关键一步。

据了解，这份建造合同总价格5.96亿新西兰元（约合人民币23.76亿元、美元3.34亿元）。新船预计将于2027年开工、2029年交付。该系列渡船将由两家丹麦公司参与设计，其中Knud E. Hansen将作为Ferry Holdings的主要顾问，OSK Design负责船舶内装设计。

新船长200米、宽28米，可容纳1530名乘客，配备2.4公里长混合车道和40节铁路货车的运载空间，建成交付后主要用于库克海峡的航线运营。采用混合动力设计，可在柴油动力和电力驱动之间切换，旨在提升船舶环保性能，柴油发动机（兼容生物燃料）将为主要推进系统及船上服务供电；配备为船舶提供补充电力的储能电池，这些电池既可在航行中充电，也可通过岸电补给，有助于节省燃料并减少对生态环境的影响。

为提高机动性，新型客滚船配备了方位推进器和强力艏侧推装置，使其能在40节风力下以1节速度横向 “蟹行”，其性能远超现有船队的能力。这一改进显著提升了在库克海峡恶劣条件下的航行安全与操作可靠性。

新船将完全融入新西兰铁路网络，实现高效装卸，并具备运输多种货物的灵活性。两艘渡船共同运作将使货运能力提升44%，乘客空间增加63%，大幅提升整体运输效率。

在签约仪式上，双方代表就该项目进行了亲切交谈，对高质量建成交付这2艘新型客滚船，并通过本项目进一步促进中国和新西兰经济建设，为新西兰人民更加安全便捷地往返于库克海峡的美好未来充满期盼。

该客滚船项目是新西兰的国家级综合工程，承载着改善南北岛交通、服务民生的重要使命。中船集团始终致力于为全球航运市场提供一流产品与专业服务。广船国际从多家国际知名船企的激烈竞争中脱颖而出，最终与新西兰共同打造出集绿色与智能特性于一体，代表海事业未来发展趋势的标杆船型。

据了解，新西兰国家铁路集团KiwiRail原本于2021年7月在韩国HD现代尾浦下单订造2艘混合动力滚装船，合同总价3.69亿美元。新船全长220米，宽31米，总吨位53000吨，载客量1900人，车道长度3600米，可装载180辆汽车。这是新西兰工党政府发起的iReX（Inter-Island Resilient Connection，岛际弹性连接）项目的一部分。

按照原定计划，KiwiRail这2艘混合动力交付后将用于取代“Kaitaki”号、“Aratere”号、“Kaiarahi”号3艘老旧船舶。然而，由于超支严重，该项目在联合政府上台之后叫停。2023年年底，KiwiRail宣布，由于新西兰政府决定不再为iReX项目提供资金，公司不得不放弃这一项目。

今年8月，KiwiRail与HD现代尾浦达成最终和解协议，同意向HD现代尾浦支付1.44亿新西兰元以结束这两艘客滚船的建造合同。加上此前已经支付的订金，KiwiRail向HD现代尾浦支付的总金额达到2.22亿新西兰元，相当于原本合同价值的三分之一左右。

此次新西兰政府选择在广船国际订船，体现出广船国际在客滚船领域的强大实力。广船国际在客滚船建造领域深耕了二十余年，建造交付的客滚船外形优美、内装精致，噪声震动控制水平达到世界一流水平，是目前全球建造和交付客滚船记录最多的造船企业，所建造交付的客滚船遍布全球海区，包括国内渤海湾、南海，北欧波罗的海，北海，地中海，英吉利海峡等，这些客滚船正成为中国制造一张流动的海上名片。

在订造新船的同时，新西兰政府还计划投资12.7亿新西兰元（约合人民币50.64亿元），在惠灵顿港和皮克顿港（Picton）新建/升级改造配套码头和基础设施，以及项目管理费用和应急储备金。加上新船造价，整个项目的总投资约为18.66亿新西兰元。

连同最新订单在内，根据克拉克森的数据，广船国际现有手持订单共计91艘672万载重吨，其中油船47艘、集装箱船18艘、汽车运输船16艘、客滚船5艘、海工船4艘、其他船舶1艘，交船期排至2029年。