转自：四川在线

四川在线记者 段玉清

地铁列车与列车之间也能聊天？没错。这在即将投运的成都轨道交通30号线一期上成为现实。

近日亮相的成都轨道交通30号线一期是全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路。其中的“车车通信”，是指车与车之间联系不需再通过地面设备ZC区域控制器“传话”，而是直接“开聊”。

成都轨道交通30号线一期列车的“聊天系统”有多强？又将如何影响市民的乘车体验？11月27日，记者走进位于成都市武侯区的成都地铁新苗控制中心，解锁这位地铁圈“新”朋友的奥秘。

列车跑得更密、跟得更近

不到1小时，从龙泉驿火车站“飙”到双流机场

走进新苗控制中心，一张电子大屏尽览成都轨道交通30号线一期、13号线一期及27号线一期3条全自动运行线路的列车运行情况。同为全自动运行线路，30号线一期“新”在哪？

“近年来，车车通信系统已成为国内外行业研究的主要方向，这是成都首次为这一技术提供运营场景，并在30号线一期成功运用。”成都地铁运营有限公司通号维保公司副总经理王鑫介绍。

传统的全自动运行线路需要通过地面设备ZC区域控制器“传话”——前车将自己所处位置“告诉”地面设备，再由地面设备“告诉”后车。“车车通信”能让列车与列车直接“开聊”，无需“中间传话”，缩短系统信息交互时间。“这相当于前后列车之间可实时共享位置、速度、运行状态等信息，并根据设定标准，控制自身车速和行车间隔，实现智能跟车，提高列车运行效率。”王鑫补充道。

经实测，30号线一期的追踪间隔和折返时间相比传统系统都有所缩短，这能让列车跑得更密、跟得更近，目前30号线一期高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站出发不到1个小时即可到达双流机场2航站楼东站。

不只是运行效率的提升，“车车通信”还实现系统设备精简化、功能集成化。以30号线一期为例，引入“车车通信”技术后，成功减少4套地面设备的部署。同时，在性能提升、故障处置等方面也更具可靠性，进一步提升了列车运行的舒适感。

“车车通信”的“聪明”不止于此。成都地铁运营有限公司调度指挥中心新苗控制中心负责人王帅介绍，如果列车行进前方出现异常（比如积水或其他障碍），“车车通信”还能让列车根据调度指令在任意位置直接“掉头”，将乘客疏散至最近的站台。

“车车通信”+“常规全自动”双保险

减少故障对乘客出行的影响

环视全国，不少城市地铁列车也使用了“车车通信”技术。

成都这条新线“新”在哪儿？“我们是全国首条配置‘车车通信’和‘常规全自动’双制式的线路。”王帅道出30号线一期的核心创新之处。

王帅介绍，“车车通信”代表着前沿技术方向，能让列车更智能、更高效；而保留成熟“常规全自动”，则是在场景创新中设置的“安全双保险”，确保在任何情况下都能为乘客提供可靠的服务。“简单说，相当于一部手机里同时装着安卓和iOS两套系统，可根据需要智能切换。”

王帅举例，如遇到通信信号故障，“车车通信”在确保安全的情况下，可启动自主后备运行模式，相比“常规全自动”线路，能更快恢复正常模式运行，避免列车因故长时间停滞于隧道区间，减少故障对乘客出行的影响。

值得一提的是，运用于30号线一期的“车车通信”技术诞生于成都金牛高新技术产业园，是名副其实的“成都研、成都造”，作为最新一代列车控制系统的代表，它深度融合了人工智能视觉感知等前沿技术，赋予了列车自主决策能力，实现了列车控制系统由自动化开始向自主化、智能化的重大转变，属于国际领先水平，并在香港、北京、太原等地进一步推广。

成都轨道产投集团相关负责人表示，“从技术引进到自主创新，成都正在构建具有本地特色的轨道交通产业链，通过产业集群发展，深度嵌套、相互赋能，推动‘成都经验’成为‘成都标准’。”