转自：贝壳财经

在决定做一家面向全球的具身智能公司后，小鹏汽车在2025广州车展上不仅展出了小鹏X9超级增程、全新小鹏P7等多款车型，还同步带来了全新一代IRON人形机器人、自研图灵芯片等，希望借助车展呈现目前小鹏汽车的布局。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在接受新京报贝壳财经等媒体采访时称，小鹏很快会进入人形机器人量产阶段，期望能率先切入商业场景。在规模化量产的同时，做到机器人的销售价格和汽车接近。

就在11月20日车展前一天，小鹏汽车还将首款增程车型推向市场，从纯电转向“纯电+超级增程”双技术路线并行。

“我认为在相当长的时间内，这个世界的能源结构应该是由‘纯电+混动’组合，而增程/混动则最适合无人驾驶，甚至是将来机器人的体系。所以，我决定要坚定投入做全新一代的增程。我们也看到，过去一年里也有好几个友商都在走这条路。”何小鹏说。

谈及对明年车市的预测，他表示，每一家车企，谁都是战战兢兢。唯一敢确定的是2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。

预判明年车市竞争更加残酷

新京报贝壳财经：小鹏X9超级增程两个版本定价30.98万元和32.98万元，是如何考虑的？

何小鹏：这个定价对我们内部来说是一个非常艰难的决定。某种程度上，让我们在做增程时没想到的是，今年整个中国市场的混动都在往下，纯电在往上；小鹏推出下一代增程，核心是希望能给更多用户如原来开油车和经常要去远方的用户以及一些国家和地区充电不方便的用户，带去下一代的增程车型，这是小鹏X9超级增程全新的思考，也是我们最终定价的最主要原因。

新京报贝壳财经：小鹏为何决定做增程？

何小鹏：2023年我去了很多国家，发现还有很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差。我认为在相当长的时间内，这个世界的能源结构应该是由“纯电+混动”组合，而增程/混动则是最适合无人驾驶，甚至是将来机器人的体系。所以，回来之后我决定要坚定投入做全新一代的增程。不光是我们，过去一年里也有好几个友商都在走这条路。

新京报贝壳财经：对明年车市格局有何预测？

何小鹏：我觉得每一家车企，都是战战兢兢。一年前我们很难想到中国车市现在的变化，一年后也很难想到，我觉得变局特别多，唯一敢确定的是2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。

以小朋友感知为导向，避免机器人太像人的“恐怖感”

新京报贝壳财经：小鹏为人形机器人IRON加入性别特征是出于怎样的设计考虑？

何小鹏：有厂家做机器人是人形的，也有不是人形的，我觉得这两个方向都对，因为在不同的场景，需要不一样的机器人。

小鹏在人形机器人里面选择一个特别拟人的技术路线，是因为我们认为不同形态的机器人有很不同的需求，例如数据的需求、场景的需求、用户接受度的需求等。

我们这次做了有“肌肉”“皮肤”的机器人后，有一个原来没有想到的发现：以前在机器人开发和测试过程中，几乎没人愿意站在机器人很近的地方，会认为它是一个机器，但当我们把“肌肉和皮肤”做好之后，连女孩子都敢站得很近，因为你会觉得它已经更像生活中或者将来工作中的一个伙伴，这是我们看到一个巨大的变化。

很快小鹏会进入到人形机器人量产阶段。我们期望人形机器人能率先切入商业场景，而核心前提是让它具备十足的亲和感，无论是小朋友、成年人还是长辈，都愿意主动与它亲近。

“太像人的话会不会有一种恐怖感？”实际上，我们通过大量的调研来避免这个问题，所以特别注重小朋友怎么看这个事情，以小朋友的感知为导向。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐