来源：@中新经纬微博

保时捷近日公布的数据显示，其2025年全球销量为27.94万辆，同比下滑10%。其中，中国市场销量为4.19万辆，同比下降26.28%。

对于中国市场销量下滑，保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）接受中新经纬专访时表示：“2025年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌，保时捷所面临的压力更为直接。我们在2025年的销量回调，是在坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系。”

公开资料显示，截至2025年底，保时捷在华销量已连续4年下滑，2022年到2024年销量依次为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，同比下滑幅度分别为2.5%、15%、28%。

潘励驰认为，保时捷中国销量面临短期波动，不过其战略调整成效已开始显现。首先，保时捷中国通过主动业务调整稳固了基本盘。

“在百万元以上的核心细分市场，我们的表现坚韧。保时捷中国推出的Cayenne和Macan 劲驰版和逐梦版、Panamera隽永版等中国专属车型，已获得积极市场反馈，这些都是战略调整初见成效的信号。”潘励驰说。

他此前接受媒体采访时表示，保时捷在中国市场正面对一段充满挑战的时期，这几乎是所有西方制造商共同面临的局面。

在接受中新经纬采访时，潘励驰说，当前中国市场的挑战是结构性的，本土新能源品牌以惊人的速度和强大的产品力崛起，这是所有传统豪华品牌共同面对的课题。

“我们看待这个过程，就像一场勒芒24小时耐力赛（世界历史最悠久的汽车赛事之一）。过去我们或许跑得非常顺利，但现在正经历一场大雨，甚至需要计划外的进站维修。但这并不会动摇我们赢得比赛的决心。我们不认为可以简单地为挑战时期划定一个截止日期。相反，我们专注于我们能够掌控的一切，如产品、品牌、渠道和本土化研发。”潘励驰进一步表示。

展望2026年，保时捷有哪些计划和目标？

对于销量目标，潘励驰坦言无法给出精准预测。“2026年依然充满挑战。正如常言所说，树不会长到天上去。一个需要特别关注的因素是，2026年将是豪华车消费税政策在调整起征点后第一个完整的实施年份，其带来的影响将全面显现。因此，我们保持非常审慎的态度。”

不过，潘励驰对中国豪华汽车市场的未来，以及保时捷在中国的未来，始终抱有信心。他表示，信心首先来源于中国市场的巨大潜力与韧性，人们对高品质、个性化、富有情感价值的豪华产品的追求是长期存在的需求；其次，还有保时捷品牌传承、赛道基因和驾驶体验；再者，保时捷中国团队以及经销商伙伴对品牌的热爱、对市场的洞察等。

“我们将继续执行‘赢回中国’战略，重点不是简单地回归过去的销量，而是通过强化品牌力、提升客户忠诚度，并为品牌和经销商伙伴建立可持续的盈利模式。我们将持续投资于本土研发、品牌体验、各类驾驶活动及经销商网络提升。”潘励驰给出详细计划。

“中国是全球最大、最重要的汽车市场，我们志在长期深耕。缺席即意味着掉队。”他强调道。 

潘励驰在2025年年底提出，保时捷在中国的销售网点计划从2025年底的120家调整至2026年底的80家，而此前曾计划调整为100家。 

对此，潘励驰解释称，销售网点调整至80家左右的目标，是基于保时捷中国对市场潜力的数据分析。其借助区域热点图、客户分布数据以及各网点自身的运营质量评估，规划出合理的网络布局蓝图。保时捷中国目标是确保在所有核心区域拥有强大、高效的覆盖，同时辅以售后服务网点，确保客户服务不受影响。 

他认为这一调整也与中国市场的销售模式演变相契合。“如今，大量的销售线索来自线上，例如经销商直播。线下门店的功能更多地转向深度体验、洽谈和交付。这意味着，一个更精炼的实体网络，完全有能力支撑可观的销量规模。因此，80家左右是一个既能保障核心覆盖，又能实现高效运营的平衡点。”

对于如何提高经销商盈利能力，潘励驰透露，保时捷中国通过减轻成本压力、强化市场营销支持、优化合作与沟通模式，帮助经销商提升盈利能力，比如提供批售融资支持、选装配置支持等在内的财务援助，通过线上培训等方式降低运营成本。 

“我们追求的是价值导向的销售，而非单纯的销量增长。我们相信，当品牌价值和渠道健康度得到保障时，高质量的增长将是水到渠成的结果。”潘励驰总结道。