每经记者｜张文瑜    每经编辑｜贺娟娟    

如果把区域经济比作一张不断演化的“能量网络”，交通基础设施就是其中最关键的导线。

过去一年，陕西交通系统密集“落子”。西安至延安高铁开通，银百线（G69）岚皋至陕渝界段通车，西安咸阳国际机场进入“三跑道”时代并实现中亚“五国八城”全覆盖，西安地铁15号线投运。

这些看似独立的交通“进度条更新”，实则在时空交错中不断编织成网，穿透地域、连接城乡、跨越边界，带来的不仅是通行效率的提升，更激活了人流、物流、资金流与信息流的汇聚、交换与辐射，系统性地重塑陕西的经济坐标。

曾经被视为“内陆腹地”的陕西，正依托日益完善的立体交通网络，转向“内陆枢纽”的新角色。

2025年年底，西安地铁15号线一期开通运营，成为西安轨道交通线网中一条重要的南北向骨干线路。该线路全长19.4公里，均为地下站，共设13座车站，可与现有2、4、6号线换乘。

15号线一期横贯高新区、长安区与航天基地，有效打通了城南地区的交通瓶颈，极大便利了沿线居民与通勤人群；更重要的是，15号线串联起丝路科学城的高新技术产业、西部大学城的科教资源以及航天基地的产业集群，初步构建起“科创+教育+产业”联动发展通道。

截至目前，西安已开通12条地铁（不含西户线）、运营里程达422公里。这些轨道线路不仅承担交通功能，更通过精准布局，将全市不同的产业区块有机衔接，形成了多条特色鲜明的“地下经济走廊”。

例如2024年年底开通的8号线，作为西安首条环线，贯穿5个行政区及5个开发新区，串联超过20个重点商业项目，构建起“一小时消费圈”，重塑了城市的商业地理格局。

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2号线则自北向南连接行政中心、龙首原、钟楼、南门、小寨、电视塔六大核心商圈，形成聚合型消费走廊，实现客流共享与特色互补；3号线将大雁塔、青龙寺等历史文化景区与沿线商业体紧密衔接，打造“出站即景区、转身即商场”的体验式消费场景。

14号线搭建起连接机场与西安北站的“空铁联运黄金通道”，带动沿线物流、会展、临空产业集聚，形成独特的“枢纽经济带”；10号线则进一步将主城区与渭北工业区相连，推动装备制造、航空航天等产业沿地铁线路布局，探索“站城一体”的产业园区新模式。

总体来看，西安轨道交通网络的加密与延伸，其意义已超越单纯的交通改善。

通过专业化、差异化的线路布局，吸引相关产业沿轨道廊道集聚，逐步形成商业、文旅、工业、枢纽等多类型特色经济带，推动城市经济向更高效、更联动的方向发展。

与此同时，陕西的高铁交通网络亦在持续升级。

2025年12月26日，西安至延安高铁正式开通运营，延安一步迈入“高铁时代”。全长299千米的西延高铁，是我国“八纵八横”高铁网中“包（银）海通道”的重要组成部分，也是陕北革命老区的首条高速铁路。

据了解，开通初期，每日最多开行动车组列车38列，西安北至延安站最快旅行时间缩短至68分钟，较现有普速列车最快班次压缩了62分钟。

这不仅极大方便了沿线群众出行，也为陕西实现“市市通高铁”目标迈出关键一步。

目前，陕西已有西安、宝鸡、咸阳、渭南、汉中等地开通高铁。随着西延、西十、西康三条高铁陆续投入运营，铜川、延安、安康、商洛四市也将接入全国高铁网络。此外，延榆高铁正在加紧建设，有望于2028年通车，届时陕西高铁布局将进一步完善。

要知道，长期以来，陕西经济发展呈现明显的“中心—外围”结构，西安作为核心城市辐射力显著，周边地区发展相对滞后。高铁网络的形成将有力打破这一格局，促进人才、资本、技术等生产要素在全省范围内更均衡流动与配置。

对铜川、延安、安康、商洛等城市而言，也将带来前所未有的发展机遇。

每经记者 张建 摄

配套工程方面，西北地区最大的高铁站房——西安东站主体结构已全面完工，预计将于2026年6月投入运营。该站年旅客发送量预计可达3650万人次，将有效缓解西安铁路枢纽的客流压力，提升整体运输效率。

在跨省联通上，西十高铁已进入竣工验收阶段。开通后，西安至十堰可实现1小时内直达，西安至武汉的铁路运行时间也将从目前的约5小时缩短至2.5小时左右。西渝高铁建成后，西安至重庆最快运行时间同样有望压缩至2.5小时。

时空距离的缩短，意味着以西安为中心的“一日经济圈”已覆盖中西部主要城市。陕西在西部大开发新格局中的支点作用将进一步凸显。

陕西作为连接东部沿海与西北内陆的咽喉要道，随着“八纵八横”高铁网中包（银）海通道与京昆通道在此交汇，将逐步成为全国高铁网络的重要枢纽，这不仅是交通体系的升级，更是区域战略地位的整体提升。

高铁纵横交织，大幅压缩了陕西与东部、东南沿海的物理距离；而“空中枢纽”的持续扩容，则进一步推动人才、货物、资金的高效流转，让陕西更快融入国内国际双循环的大格局。

数据显示，2025年西安咸阳国际机场全年进出港航班量达33.6万架次，同比增长1.3%；货邮吞吐量33.48万吨，同比增长15.2%，其中国际货邮吞吐量7.56万吨，同比激增111%；旅客吞吐量4853.6万人次，同比增长3.2%，创历史新高。

夏秋航季，新增延吉、柳州等20个国内通航点；冬春航季，补位德宏、淮安等17个航点，实现168个国内通航点覆盖，连接全国近七成在营机场，西安至广州、上海等核心城市“每小时一班”高频航线常态化运营。

2025年，其累计恢复及新开国际（地区）客运航线60条，通达25个国家52个主要城市。先后开通西安至奇姆肯特、伊斯坦布尔等客运航线，加密西安至撒马尔罕航班至每周三班，将中亚通航网络升级为“五国八城”。

8月份，全省首条直航美国芝加哥全货运航线启航，采用波音747货机，年执飞130班次，搭建起北美空中货运走廊。

通过持续织密航线网络，西安咸阳国际机场已联通“一带一路”沿线19个国家34个航点。这不仅是一条条货物通道，更是陕西嵌入全球产业链的“快速轨道”。作为古丝绸之路的起点，西安正依托“空中丝路”的构建，重现历史上东西方交流枢纽的功能。

现代版本的“驼队”变成了货机，“驿站”化身为现代化航空枢纽，“商路”则被一条条洲际航线取代。不同之处在于，今日空中丝路所承载的，已从丝绸与瓷器转变为芯片、精密仪器等高附加值商品。

这一变化带来双重效应：一方面，陕西本土的半导体、航空航天、高端装备制造等优势产品，得以更便捷地进入国际市场；另一方面，全球高端要素也借助愈加频密的空中纽带，加速向陕西汇聚。

空中枢纽的强化，正在引发区域经济的连锁反应。人流、物流、资金流、信息流通过航空网络在陕西加速交汇。机场周边，临空经济区已初具规模，吸引跨境电商、冷链物流、航空制造、生物医药等高附加值产业集聚，形成新的经济增长极。

立体交通网络如同为陕西打造了一个强有力的“对外开放把手”，向外和周边省份互联互通，向上衔接国际通道，向下辐射周边区域，真正实现了从地理中心到枢纽中心的跨越。

可以看出，陕西正凭借交通体系的升级，突破内陆地域局限，更深入地融入国内经济圈，并稳步走向国际舞台。交通，已不仅是往来的路径，更是产业升级与开放发展的核心支撑。