□四川日报全媒体记者薛维睿 王成栋捷达成为成都品牌为何如此重要？曾经的遗憾　　成都拥有10多家整车企业，但基本是组装厂，总部功能缺失，本地缺乏产品研发与上市核心决策权。其结果是，在新能源汽车浪潮席卷而来时，成都没有在第一时间跟上未来的期许　　捷达四川被授予更多面向市场的研发与快速决策权，这意味着长期以来因“分厂”模式而受限的成都，能主导开发贴合本土需求的智能电动车，更灵活地推动捷达的本土化转型，更加适应当下的中国市场成都汽车产业之路重搭骨架　　四川选择在成都市龙泉驿区重构本土汽车产业链。依靠一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃和东风等企业的先后落地，成都重新搭建起产业骨架高光时刻　　2016年，成都全市汽车整车产量突破110万辆、产值达1700亿元暗藏隐忧　　成都拥有10多家整车企业，但基本是组装厂，在新能源汽车浪潮席卷而来时，没有在第一时间跟上尝试转型　　2025年前11月，成都汽车产量达82.1万辆，稳住了产业大盘。结构性转变更让人惊喜，成都新能源汽车产量20.5万辆、同比增长198.3%蓄势待发　　2025年12月17日，捷达四川成立，重心全部转向智能化与新能源；2025 年 12月，在神龙汽车成都工厂，东风汽车与华为乾崑共同打造的全新智能汽车品牌“奕境”首台工装样车正式下线重塑产业链　　成都市将深化与在蓉企业的战略合作，快速迭代本地产品矩阵，加速带动产业链本地化，让更多在蓉组装厂转变成“有根企业”　　1月14日，成都龙泉驿，一场品牌发布仪式被赋予远超其本身的意义。现场背景板上，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”字样醒目。随着一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司（下称捷达四川）亮相，这个曾经的国民车品牌，就此成为成都本土汽车品牌。　　通过合资品牌本土化运营新模式，捷达四川被授予更多面向市场的研发与快速决策权。这被视作成都汽车产业发展的里程碑时刻。　　在整个汽车产业即将开启智能化“下半场”之际，成都通过本土化品牌方式争取产业话语权，打响了抢滩逆袭战。考题在前：成都汽车产业如何重整　　时间回到1997年，重庆成为直辖市，四川失去省内超过95%的汽车工业基础。此后，四川选择在成都市龙泉驿区重构本土汽车产业链。依靠一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃和东风等企业的先后落地，成都重新搭建起产业骨架。　　2016年，成都汽车产业迎来高光时刻。当年12月30日，一汽-大众成都工厂2016年第70万辆新车下线。那一年成都全市汽车整车产量突破110万辆、产值达1700亿元。　　然而，光环之下暗藏隐忧。成都拥有10多家整车企业，但基本是组装厂，总部功能缺失。这意味着，本地缺乏产品研发与上市核心决策权。其结果是，在新能源汽车浪潮席卷而来时，成都没有在第一时间跟上。　　事实上，近年来成都一直在尝试转型。2025年前11月，成都汽车产量82.1万辆、同比增长26.6%，成都全力稳住了产业大盘。　　结构性转变更让人惊喜。2025年前11个月，成都新能源汽车产量20.5万辆、同比增长198.3%。成都市经信局市新经济委汽车产业处相关负责人表示，一年之间，成都新能源汽车产量占比增长超15个百分点，“调结构取得阶段性成效。”　　但这些依然不够，归根结底症结依旧：成都没有属于自己的车企总部，无法完整搭建新能源汽车从研发、零部件配套到组装的本地产业链。　　成都汽车产业，又到了重整上路的时刻。全新打法：用耐心资本绑定城市和产业“合伙人”　　“第一波确实没赶上。第二波，要换一个打法。”成都经开区汽车局副局长李莎说，有别于燃油车时代，新能源汽车在某种程度上拼的是自主品牌和总部功能，二者与产业的话语权和完整产业链紧密相连。　　锚定全新打法，成都选择深度绑定现有企业，从自身挖潜转向与一汽、东风、吉利等车企的深度合作，努力将这些车企打造成为“城市合伙人”和“产业合伙人”，最终以耐心资本的方式与企业和产业共同成长。　　捷达四川正是“合伙”的成果。去年12月17日，注册资本30亿元的捷达四川成立。“省市区全部参股，等于把捷达当成自己的孩子来培养。”李莎充满期待。那么，捷达四川能否承担起这个期待？　　一汽大众相关负责人介绍，从自身来看，捷达四川被授予更多面向市场的研发与快速决策权，这意味着长期以来因“分厂”模式而受限的成都，能主导开发贴合本土需求的智能电动车。有观察人士指出，这种模式下，地方政府与中国一汽实质上成为“一致行动人”，可以更灵活地推动捷达的本土化转型，更加适应当下的中国市场。　　从资源整合来看，捷达四川属地各级政府将提供从战略引领、要素保障到生态构建的全面系统支持；中国一汽作为产业根基，将全方位注入其在研发、智能制造、供应链管理及市场洞察领域的资源；大众汽车集团作为技术伙伴，将提供先进的电动化平台、开放其全球研发网络资源。　　在耐心资本的助力下，捷达四川蓄势待发，将从单一商品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售的全价值链科技公司全面升级。未来目标：重回全国汽车城市第一梯队　　根据规划，捷达四川的重心将转向智能化与新能源，目标是中期实现年产销 40万至50万辆。具体来说，捷达四川将在2028年前推出5款新车，其中4款为新能源车型，首款完全“成都化”新能源汽车将于今年亮相。　　捷达四川的落地，是成都撬动产业变革的关键支点，但并非唯一。另一个发力点是成都雄厚的汽车加工制造能力，重要抓手就是盘活现有生产线资源，持续导入适销对路的新能源车型。　　成都市经信局市新经济委相关负责人表示，将深化与在蓉企业的战略合作，快速迭代本地产品矩阵，加速带动产业链本地化，让更多在蓉组装厂转变成“有根企业”。　　另一个动作同样备受关注。2025年12月，在神龙汽车成都工厂，东风汽车与华为乾崑共同打造的全新智能汽车品牌“奕境”首台工装样车正式下线。这款全尺寸SUV，被业内视为“满血华为”车型之一。它对于成都的意义同样重大。这不仅是一款新车型的导入，更是华为智能汽车技术与成都先进制造能力的结合。　　龙头项目的落地，只是产业链重塑的一环。2025年9月，成都经开区一次性签约17个汽车产业重大项目，总投资达133.5亿元。这些项目不仅涵盖新能源汽车电池、智能座舱、汽车底盘、自动驾驶等多个前沿领域，还包括新能源商用车运营平台、年产能超25万套的电池Pack基地等，推动成都新能源汽车产业链更加完整。　　更完整的产业链，催生更高的目标。成都提出，到2030年全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元，重回全国汽车城市第一梯队。　　通过政企深度协同、资本与技术重新组合等方式，成都这个曾经的汽车产业重镇，正在打响“翻身仗”。