最近，成都地铁又一次登上网络热搜——地铁列车里的座椅被独立扶手隔开，清楚划分“一人一座”。“这种设计不仅整洁漂亮，也保障了个人的乘坐空间。”不少网友呼吁推广。

　　1月12日和13日，记者实地体验时发现，成都不同地铁线路的列车座椅各不相同，而推广“一人一座”也并非简单“换椅子”。

地铁列车座椅分为3个类型

　　记者在17号线红星桥站登上地铁后看到，车厢里不仅有纵向座椅，还有横向座椅。纵向座椅被独立扶手隔开，横向座椅虽未设置扶手，但从椅背看，仍明确划分“一人一座”的独立空间。

　　为何要如此设置？成都轨道集团相关负责人介绍，17号线线路全长31.51千米，运输里程长、客流量大，“‘一人一座’的空间布局，既能提升乘客长距离乘坐的舒适度，也可兼顾出行安全。”该负责人进一步解释，这种设计并未在所有线路推行。记者结合实地体验和上述负责人所述，将成都地铁列车座椅设置情况分为3类：

　　“一人一座”型。目前，成都地铁已配备座椅扶手的“一人一座”线路主要为18号线、19号线、资阳线等长距离线路和机场线路。去年成都地铁新开通的“闹市快线”17号线二期也设置了座椅扶手。值得一提的是，18、19号两条连接成都天府国际机场的线路，列车座椅还采用软包材质，为旅客提供更为舒适的乘坐体验。

　　“高效通勤”型。这类线路列车座椅均采用不锈钢座椅，没有任何区隔，可为乘客留出更多乘坐空间。“主要出现在以通勤客流为主的1、2、3、4、7号线等线路列车上。”成都轨道集团相关负责人说。

　　“防滑防溜”型。主要出现在6、8、9、30号线等线路列车上。这类列车座椅在不锈钢座椅基础上增加弧形凹陷，既能在车厢拥挤时起到自然区隔和防滑的作用，也兼顾乘坐的舒适性。

“一人一座”并非简单“换椅子”

　　不少市民乘客呼吁在其他线路也推广“一人一座”型座椅。对此，成都轨道集团相关负责人表示，列车的座椅设置不仅需要综合考虑线路设计、列车运行速度及客流情况等，还要兼顾通勤效率与舒适度，“不是所有地铁线路都适合‘一人一座’。”

　　业内人士透露，既有线路单节车厢更换座椅还涉及结构重评、防火升级、载荷测试等多项审批，远不止换椅子那么简单。

　　不过，为更好地满足乘客乘车体验，近年来，成都逐渐将乘客优先原则深植于轨道交通建设运营全过程。针对乘客对车厢温度的细微差异，成都地铁列车推出分区控温服务；针对“一老一小”等群体的特殊需求，在全线网设置135个母婴室，在重点站点设置敬老服务区，并安排专人提供引导服务；针对残障人士，在进站闸机处增设无障碍通道，上线“爱心预约”乘车服务。

　　“后续成都地铁将持续关注各线路运营情况与乘客需求，努力为乘客提供更加安全、舒适的出行环境，进一步提升城市出行效率及市民通勤的幸福感。”成都轨道集团相关负责人表示。