12月1日，长城汽车在保定总部搞了一场挺有意思的直播对谈：CTO吴会肖，加上科技博主影视飓风Tim，两人围绕“VLA Talk 长城汽车辅助驾驶再进阶”展开了一次“把智能驾驶讲人话”的深聊。

这次活动最关键的亮点有两个——VLA大模型真·上车；首搭车型，就是魏牌全新蓝山智能进阶版。

1、VLA到底解决什么？让车“看得懂”“听得懂”“会思考”

VLA是视觉、语言、动作三合一的模型，原本是机器人领域的概念，现在被长城搬到车里，目标很简单：让辅助驾驶从“能用”变成“好用、敢用、可信任”。

长城这一代CP Master系统，就是基于VLA打造的。它不只“看路”，还能根据场景推理风险、提前做防御性策略，让辅助驾驶从“被动反应”升级成“主动避险”。

在这场直播前，吴会肖和Tim还一起开着全新蓝山做了一段实测。从老城区到快速路，从行人密集路段到复杂路口，全是普通城市消费者每天都会遇到的场景。

长城选择在保定测试，而不是北上广，也明显是为了展示“真实能力”——不是挑简单的路跑一遍拍视频，而是直接来“揭短板”。

实际体验里，CP Master已经可以通过“小魏同学”语音下达驾驶指令，比如“帮我起步”“远离大车”。系统做了权限限制，避免副驾或后排“乱喊”影响安全。

更关键的是，它会主动避险。比如遇到施工围挡、路边停着的大货车，它会提前减速、探查、确认安全才通过。这种预判能力，是VLA大模型带来的核心逻辑升级。

为了让用户更安心，长城还做了可视化的“CoT思维链”卡片，实时展示系统的感知、判断和动作。以前辅助驾驶像“黑盒子”，现在你能看到它每次刹车、调整、转向背后的逻辑——这对建立信任感非常关键。

吴会肖说：“让AI学会害怕，才是真正的安全。”

这句话其实点出了长城做辅助驾驶的底层哲学：激进研发、克制上车。像海外很火的“招手即停”功能，长城内部评估后认为存在误触风险，最终选择不上线。

2、为什么是蓝山？因为它是“最不能出错”的车型

全新蓝山对长城来说意义特殊：10万+家庭用户、连续两年质量满意度行业第一，是长城最稳的“用户王牌”。把VLA首搭在蓝山，其实是在表达态度：最前沿的技术，要先放在最稳的产品上。

新蓝山智能进阶版也确实够硬核——搭载含激光雷达在内的27个传感器、NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，实现176%的算力冗余提升，能全链路实时运算支持VLA逻辑。这让博主Tim直接评价：“比Ultra更Ultra。”

在长城汽车看来，公司坚持的长期主义是，慢，是为了更稳；稳，才是最大的竞争力

回看过去几年，长城一直坚持“研发激进、宣传克制”。

从高速NOH，到覆盖全场景的CP Ultra，再到今天的VLA大模型上车，长城一直在做一套更“稳”的智能驾驶，而不是一味追求“首发”“炫技”。

长城内部的逻辑是，AI可以很强，但车不能犯错。所以他们宁愿少做几个花哨功能，也要把“安全”打磨到行业天花板。

吴会肖在直播里总结得很清楚：“用户选择长城，就是选择把一家‘会害怕’的公司带在身边。”

随着全新蓝山智能进阶版的发布，长城完成了从技术研发到产品上车的关键闭环。这意味着未来的辅助驾驶，会更透明、更可信赖，也更接近“类人驾驶”的体验。

对用户来说，这代表着一种新的时代信号。安全、智慧、可被信任的辅助驾驶，不再是概念，而是能开走的现实。

功夫拍案

看完这次蓝山的VLA上车，我心里有一句话挥之不去：这套系统不是为了让车更像机器，而是让机器更像一个负责任的人。

如果说过去两年智能驾驶的竞争，是一场“谁先卷到高阶NOA”的速度赛，那么长城这次把VLA大模型真正落地到蓝山上，某种意义上，是把行业节奏彻底拉回了“真正重要的地方”——安全、透明、可信任。

VLA能不能最终成为行业的拐点，现在下结论还早；但至少这次蓝山的上车，让我们再次看到长城在安全底线上的坚持。