在美国的引领下，一些西方国家已经开始采取更为激进的手段，所谓的国际秩序，似乎早已被抛在了脑后。特朗普政府一上台，国际秩序就进入了崩溃的状态。美国无底线地加征关税、任意掠夺他国资源，甚至派兵进入其他国家，抓捕总统、掠夺委内瑞拉的石油、觊觎他国领土，甚至提出吞并丹麦的格陵兰岛。就连强大的加拿大，也成了美国想要吞并的对象。经过了一轮关税战和贸易战的失败后，美国意识到无法动摇中国的经济根基，便开始换了手段。2026年初，最先对中国海外业务发起攻击的，竟然是澳大利亚。1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯突然宣布，将推进收回中国在达尔文港的经营权。他称，这一举措符合澳大利亚的国家利益，相关的商业谈判已经开始。

更让人吃惊的是，阿尔巴尼斯甚至表示，如果谈判破裂，不排除会强行收回达尔文港的经营权。那么，距离租赁合同到期还有89年的达尔文港，为什么澳大利亚如此急于收回呢？分析起来，其背后的原因和可能带来的政治、经济风险都相当复杂。实际上，达尔文港在澳大利亚自己经营时，几乎没有什么生意。没有生意，就没有收入，无法扩展业务。达尔文港自建成以来，基本处于停滞状态，困于无法自拔的死循环中。在澳大利亚政府眼中，达尔文港就是一个鸡肋——食之无味，弃之可惜。没办法，澳大利亚只能想出一个办法，国际招标，找一个愿意接手的冤大头。若接手者能让港口变得金光闪闪，那自然是最好的结局；若不能，也只能算接手者的损失，澳大利亚反正是稳赚不赔。

2015年，北领地政府开始就此项目进行招标，经过一轮激烈的竞争，中国岚桥集团最终以5.06亿澳元的价格赢得了达尔文港99年的经营权，合同到期时间是2114年。这一商业行为，无论对中国企业，还是其他国家的企业来说，都完全合规，符合市场规则。澳大利亚这个讲究诚信的国家，理论上应该尊重并履行这项协议，按市场规则正常经营即可，盈亏自负。岚桥公司接手后，对达尔文港进行了大规模的基础设施改造，投入了大量资金。

经过中国企业数十亿澳元的投入，经过一段时间的建设，达尔文港焕然一新，并且随着中国与澳大利亚之间经贸往来的增加，港口终于迎来了盈利的契机，2024年开始逐渐盈利。可是，谁也没有想到，正当达尔文港迎来新生时，澳大利亚政府却开始频繁以国家安全为由对中方经营的达尔文港施压。虽然澳大利亚官方经过多次审查，未发现中方存在任何违规行为，所谓的危害国家安全更是无稽之谈。直到2023年，澳大利亚官方宣布审查结果为合规，认为不需要取消或更改租约。但这一切，似乎只是暂时的平静，到了2025年，随着澳大利亚新一轮大选的临近，收回达尔文港成为了各党派争相热议的议题。阿尔巴尼斯在竞选中明确表示，若连任，将继续关注这一议题。

果不其然，阿尔巴尼斯最终还是动手了。这一决定，背后显然不仅仅是国家安全的借口，更多的是美国的影子。毕竟，美国在达尔文港附近还驻有军事基地。特朗普上台后，曾多次声称中国在全球的基础设施建设对美国国家安全构成了威胁，达尔文港便是其中之一。就在澳大利亚宣布收回达尔文港的次日——1月29日，巴拿马最高法院也宣称，长和公司与巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营合同无效，撤销了长和公司的特许经营权。巴拿马最高法院的理由是违宪，称存在财务违规、拖欠税款等问题，损害了巴拿马的主权与国家利益。显然，这些理由不过是一个借口，与澳大利亚收回达尔文港经营权的做法如出一辙。

长和与巴拿马签订的经营合同始于1997年，期限为25年，合同到期后自动续约，再次获得了25年的经营权，直至2047年。然而特朗普上台后，他便频频对外宣称要派遣军队，直接收回巴拿马运河的控制权。在贝莱德集团收购长和巴拿马运河权益遭到拒绝后，美国并没有放弃对巴拿马运河控制权的追求，而巴拿马最高法院的裁决，正是美国接管计划的一部分。紧接着，1月30日，美国国务卿鲁比奥也公开宣称，中国的影响力在美洲不受欢迎，美国将直接接管巴拿马运河的控制权。

鲁比奥的话，实际上是赤裸裸的挑衅，意味着美国不再装腔作势，公开宣称将直接明抢中国在全球的战略利益。这一态势不仅对澳大利亚和巴拿马产生了深远的影响，也让其他一些受美国压力的国家蠢蠢欲动，开始对中国的海外业务下手。荷兰的安世公司就成为了最为恶劣的前车之鉴。因此，中国必须对此作出强力反应，采取法律手段，并不排除使用军事手段来捍卫自己的正当权益。

面对这一局势，中国必须果断出击，严防类似行动蔓延到其他国家，否则这场攻势将带来连锁反应。美国这股侵略性势力的背后，所产生的压力正在快速推动全球格局发生变化，中国必须全力以赴，保卫自己的海外战略利益。