2022年5月，澳大利亚工党赢得议会大选，阿尔巴尼斯当选总理。他开始调整前任莫里森政府对华政策，逐步恢复中澳之间的一些正常合作与交流。然而，这一回暖局面还未持续太久，中澳关系就面临新的考验——澳方决意强行收回达尔文港的使用权（2015年，中国岚桥集团曾获得该港99年的租赁权）。澳大利亚显然是在打一种亏损时出租，盈利时收回的算盘，毫不顾忌契约精神和商业道德。

简言之，澳大利亚的做法实在是令人难以接受。1月27日，阿尔巴尼斯在访问东帝汶时短暂停留达尔文市，并在接受记者采访时公开表示希望收回达尔文港的使用权。他指出，这笔交易是在前联盟党政府提供财政激励的情况下促成的，我们当时并不支持这个决定，因此收回港口是符合国家利益的。他还透露，相关商业谈判已经开始，澳大利亚正在寻找本土企业愿意出资收购达尔文港，若找不到合适买家，将采取国有化方式，由联邦政府强行收回。1月28日，中国外交部例行记者会上，路透社记者提问此事时，发言人郭嘉昆回应道，中方将继续捍卫中国企业在达尔文港的合法权益，并强调这项协议是通过市场手段达成的，不容澳大利亚单方面违约。中国驻澳大使肖千也直言：任何试图收回港口的行为都可能影响中国在澳大利亚的实际投资，这种做法并非经商之道。他进一步指出，达尔文港自去年以来开始扭亏为盈，而就在此时，澳大利亚政府却决定收回港口的使用权，这种做法令人质疑其道德价值。

不仅如此，澳大利亚的媒体也对这一决定提出警告，指出单方面违约可能会引发高达数十亿澳元的赔偿，并对北领地和联邦财政造成沉重打击，更严重的是，这可能招致中国的贸易报复。事实上，澳大利亚在达尔文港问题上已经作妖多次。当初，澳方之所以进行全球招标，正是因为其自身无力扩建该港口。达尔文港作为深水港，地理位置优越，是澳大利亚距离亚洲最近的核心港口。它位于阿拉弗拉海与帝汶海交汇处，距离赤道约1400公里，连接着澳大利亚和中国这个最大的贸易伙伴之间的关键通道。因此，达尔文港的战略意义远不止是一个普通的贸易港口。

然而，由于澳大利亚缺乏足够的基础设施建设能力，达尔文港的年吞吐量长期处于1000万吨左右，根本满足不了日益增长的贸易需求。最终，在2015年，北领地政府与中国岚桥集团达成协议，岚桥集团租赁了达尔文港的土地、码头设施等，租期长达99年。这笔交易不仅为当地创造了大量就业机会，也带动了北领地的经济增长。然而，尽管合同签署后，澳方联邦政府已多次进行政治和安全审查，结果一直没有发现任何安全问题。即便如此，随着美国的介入，达尔文港问题变得愈加复杂。特朗普政府对中国的贸易战不断升级，澳大利亚政府在压力下对港口进行了干涉，并一度将其视为国家安全问题。

可惜的是，这种以国家安全为名的干预毫无实际依据。在美国对中国的反对声音下，澳大利亚最终决定对岚桥集团的协议进行审查，甚至威胁要收回港口使用权。值得注意的是，直到今天，澳方并未提供任何确凿证据，证明该港口与军事安全相关。事实上，当初签订的协议中并未涉及任何与军事有关的内容。

2022年，阿尔巴尼斯上台后，继承了莫里森政府的部分立场，并在达尔文港问题上表示收回港口是合理的。但他的理由也显得相当荒唐，不仅仅是国家安全问题，还有他反对自由党政府当时的决策。但这种口头表态显然是为了迎合内部的政治需求，与中国并无直接关系。正如澳大利亚媒体所指出，实际上这一问题自2025年5月澳大利亚大选后就开始逐渐淡出公众视野，特朗普政府也没有对此公开施压。而阿尔巴尼斯显然是想趁机摘桃子，他们觉得岚桥集团仅仅用3.68亿美元获得99年租期，现在港口盈利了，想收回这块财宝，而不顾及合同约定。 这种行为几乎就是抢劫，给中国企业带来的长期利益损失远非金钱能够弥补。澳大利亚试图通过不守契约来获取眼前的短期利益，实际上会损害其长期的投资环境。如果中国企业退出，达尔文港将变成一个烂摊子，澳大利亚的投资环境也将受到严重影响。以澳大利亚目前的做法，不仅会失去来自中国的投资，还可能影响到其他国家的投资者。正如一些学者所提醒的，破坏这份协议，无异于自掘坟墓。 而澳大利亚总理亲自公开表示要收回港口，显然是在试探中国的反应。这种挑战可能带来巨大的风险，尤其是在中国具备强大反制能力的背景下。假如中国真正采取反制措施，澳大利亚是否能够继续通过出口龙虾、煤炭、葡萄酒等商品，维持其经济利益呢？无论如何，澳大利亚现在的做法可以说是自毁前程，正如中国所说，不讲规则，最终受害的将是袋鼠自己。