（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　铁路破局

　　千亿工程接入“半小时高铁圈”

　　如果说公路是县域交通网络中贯通全域的“毛细血管”，那么铁路便是打破地理边界、融入长三角核心圈层的“主动脉”。

　　对于海盐而言，“十四五”期间最具里程碑意义的交通突破，无疑是通苏嘉甬高铁的开工建设。这条总投资超千亿元的“钢铁巨龙”，不仅彻底终结了海盐“没有高铁”的历史，更标志着这座城市正式昂首迈入“大交通时代”，成功跻身长三角铁路枢纽节点城市行列。

　　随着近日海盐高铁站项目首根桩基顺利施工完成，通苏嘉甬高铁在海盐境内的主体工程（包含陆路段、杭州湾跨海铁路桥、高铁站房）已全部开工，投资总额已超60亿元，其中，陆路段施工进度已超55%、杭州湾跨海铁路桥施工进度完成约四分之三。“海盐站设计有574根桩基，计划在2026年2月完成全部桩基施工，整个高铁站项目预计2027年5月完工。”中铁十二局通苏嘉甬高铁海盐站项目经理荆林介绍。

　　这座设计时速350公里的跨海高铁，正在为海盐按下“时空压缩键”，重塑与长三角核心城市的地理距离。“通车后，海盐到南通约40分钟，到宁波、上海、苏州约30分钟，真正融入长三角‘半小时高铁圈’。”海盐县交通运输局相关负责人介绍，“届时，与周边城市的产业联动、人才交流、文旅合作必将实现质的飞跃。”

　　值得关注的是，在海盐高铁站周边，站前广场、迎宾大道、如意大道等高铁新城配套项目也在火热施工，核心骨架已见雏形。这些配套设施的建设，不仅将进一步拉宽海盐的城市发展框架，完善城市功能布局，更将推动海盐从单纯的“交通节点”向集产业、人才、文旅于一体的“发展节点”全面跃升。

　　水运复兴

　　18亿元激活海河联运优势

　　“呜——”一声悠长的汽笛划破杭平申线的静谧，一艘满载砂石的货船稳稳穿梭于海盐段水域。船主俞晓观轻拨操作杆，眉眼间满是笑意：“以前这条航道，像我们这样的大吨位货船常遇通行困难问题，现在航道升级通航后，跑船比以前舒心多了。”朴实的话语，道出了海盐水运升级给从业者带来的真切变化。

　　海盐水网纵横，“前海后河”的独特禀赋为水运发展提供了天然优势。“十四五”期间，海盐精准把握水运复兴机遇，投入超18亿元推进港口、码头、航道等基础设施建设，成功构建“公铁水”多式联运立体交通格局，让千年水运焕发新生机。

　　杭平申线是浙北地区高等级航道网的重要组成部分。2019年，杭平申线（海盐段）航道改造工程完工，海盐就此迎来首条千吨级航道，水运通行能力实现大飞跃。

　　在此基础上，海盐持续加码航道升级提升，2021年乘势启动浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（海盐段），通过拆除、重建、改造10座跨杭平申线桥梁，全力保障三层集装箱船的安全顺畅通行。2024年，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（海盐段）全面通航，为区域海河联运发展注入强劲动能。

　　水运升级的价值，企业最有话语权。“以前钢材要先在乍浦或望海码头卸货，再用汽车转运至厂区，流程烦琐且运费高昂；如今直接在澉浦作业区卸货，码头离公司仅一公里，一年能省下300万元运费。”浙商中拓集团（浙江）新材料科技有限公司总经理王奇飞的话，直观印证了海盐水运投入的经济效能。

　　“未来，随着经开作业区、秦山码头、通元码头等项目陆续投运，海盐的海河联运优势将持续释放。”海盐县交通运输局相关负责人透露，下一步海盐将深化与上海港、宁波舟山港的战略合作，推动海河联运与临港产业协同发展，让滨海资源转化为发展优势，为全面构建杭州湾北岸黄金海岸经济带与杭州湾面海第一城提供坚实支撑。