你还记得甲醇的分子式吗？CH₃OH——这个自带一个氧原子的独特结构，仿佛预示着其与生俱来的“环保基因”。在“十四五”的蓝图中，上海正将这一化学符号，转化为驱动全球航运业绿色转型的“中国方案”关键支点。

2024年4月，上海港完成亚洲首次大型绿色甲醇动力集装箱船舶、船到船同步加注；在推动航运减排上，做出了一个新的尝试，洋山也成为全国首个拥有绿色甲醇燃料同步加注能力的港口。

很多人并不知道，当时这批510吨的甲醇，还是从国外进口而来，价格不菲。在航运加注上实现零的突破后，内蒙古等地生产的国产绿色甲醇，在上海港实现批量加注；但受限于现有技术路线，绿甲和燃油的价差依然很大。

“通过热值换算，500吨绿色甲醇约相当于200多吨重油，”化学工程与低碳技术全国重点实验室临港基地首席运营官包明鑫算了一笔账，“目前绿甲市场价格每吨9000多元，而重油仅3000多元，单次加注价差可达400万元以上。”这惊人的价差，成为了绿色甲醇规模化应用必须跨越的障碍。

要把量做上去，把价格打下来，核心在于技术创新与产业化突破。上海双管齐下：一方面，今年初，首个10万吨级绿色甲醇项目桩基开工，向着“沪产”绿色甲醇的零突破迈进。另一方面，上海以“赛马制”攻关核心技术，瞄准城市废弃资源——例如湿垃圾产生的沼气，进行全碳定向转化。

化学工程与低碳技术全国重点实验室（华东理工大学）主任段学志介绍，其团队研发的突破性技术，“可以将甲烷和二氧化碳中的碳100%转化为绿色甲醇中的碳，实现节能降耗30%以上，生产成本降低30%以上。”

目前，依托老港生态环保基地，该技术的中试线已建成，正在进行设备调试，预计明年初开机生产，验证后将实现产业化放大。

这套定制开发的中试装置，设计日产量3到5吨，年产能可达千吨级。上海复洁科技股份有限公司董事长卢宇飞表示，通过持续的技术创新，目标是在计入碳税等因素后，使绿色甲醇相比传统燃料具备明显的成本竞争力，从而为产能释放奠定市场基础。

据不完全统计，全球在建的双燃料甲醇动力船舶近250艘，船东在航运转型上，纷纷押注绿色甲醇。而上海也在不断深化全产业链布局，目前，洋山港已具备总容积达28万立方米的甲醇储罐资质，专门用于绿色甲醇存储。

目前，洋山港已具备总容积达28万立方米的专用绿色甲醇储罐资质。展望未来，上海临港新片区管委会综合保税区处一级主任科员袁乾鹏介绍：“我们不仅要做好加注服务，全链条的产业能力都要具备。把量、配套能力和产能都做上来，才有能力成为全球资源的配置中心。”

一滴绿色甲醇，或许将终结巨轮只“吞食”重油的历史。上海为我们锚定的未来，不是一个更庞大的港口，而是引领着全球航运业，驶向一片全新的、绿色的海洋。

上海的“十四五”规划提出，要推进海港物流体系智慧绿色协同发展，加快推动节能环保技术在航运领域的运用，促进这一领域向低能耗、零排放的方向发展。

航运业承载全球超80%的贸易量，年排放二氧化碳约10亿吨。作为世界级港口，上海的航运绿色转型牵动全球目光。当前，上海正加快建设全球航运绿色燃料加注中心和交易中心。

今年前9个月，上海港国际航行船舶LNG加注量同比增长超七成，绿色甲醇加注量已超7000吨，进入常态化运营阶段。

转型之路任重道远，涉及港口基础设施、航线网络、国际规则等多环节系统升级。在此背景下，“绿色航运走廊”协作机制应运而生。上海港已与洛杉矶港、长滩港、汉堡港、巴塞罗那港、墨尔本港等国际伙伴倡议共建绿色航运走廊，为全球航运可持续发展注入协同动能。

展望“十五五”，上海进一步提出：要建设全球领先的国际航运中心，加快航运数字智能绿色转型。上海将进一步推动清洁能源在航运领域的规模化应用，为航运枢纽转型发展提供有力支撑。

看看新闻记者: 陈慧莹 顾克军

编辑: 张蕴昆

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