中青报·中青网记者 胡宁

记者12月26日从北京市交通委获悉，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站，将于12月30日正式开通投运。

北京通州站是北京城市总体规划确定的车站之一，是“轨道上的京津冀”的重要节点。开通初期，北京通州站将开行唐山站、秦皇岛站、北辰站（天津）等方向的旅客列车，后续将根据客流量动态调整运力配置，精准匹配区域出行需求。作为副中心枢纽首个投入运营的核心设施，车站将串联起城际铁路与城市侧交通体系，实现跨区域交通与市内通勤的衔接，为枢纽后续功能的拓展奠定基础。

北京通州站的投入运营，标志着北京由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将成型并投入系统化运营。届时，北京将成为国内首个由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成的综合交通枢纽集群的城市。

副中心枢纽分阶段开通，打造成长型综合体

北京通州站坐落于副中心枢纽，它的开通标志着副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。

副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年-2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施。京投公司介绍，副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。

据介绍，副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念，分阶段开通的城市综合体。首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。

北京市重点站区管委会介绍，地下车站是副中心枢纽最显著的特点，枢纽的地下空间整合了城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能。

枢纽通过“京帆”屋盖的透明ETFE膜结构引入自然光，打造“阳光车站”，实现“地下空间地面化、室内空间室外化”的立体共享体验。

按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。

北京通州站开通初期开行12对列车 京唐城际铁路全线开通运营

据国铁北京局集团介绍，北京通州站运营初期将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离。

此次北京通州站的开通运营，将为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更为多元、便捷的出行选择，对推动“轨道上的京津冀”建设，促进经济社会高质量发展具有十分重要的意义。京津冀区域内，铁路进京通道数量达到18条。

立体式接驳服务旅客出行 倡导市民优选集约化出行

北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。北京市交通委介绍，枢纽开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘（换乘距离约600米），地面公交优化调整8条线路（包括新开2条定制公交），覆盖中心城和通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域；机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线（换乘距离约50米）、M101线（换乘距离约500米），进一步丰富轨道交通换乘方式。

北京市重点站区管委会介绍，除公共交通接驳外，北京通州站还可通过出租车、网约车、私家车、非机动车等多种方式抵离。枢纽内共设有出租车调度站2个（总车位277个）和网约车接驳区2个（总车位181个）；社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个。在枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。在枢纽接驳候车区的设置上，兼顾了市民旅客的出行体验与出租网约车驾驶员的通行效率。不同于多数车站候车区人车混行，枢纽将网约、出租候车区设置在恒温室内空间，未来还将增设候车座椅及智慧化候车大屏，为旅客营造舒适便捷的候车环境；针对驾驶员群体，枢纽东西两侧的接驳场站可通过地下环隧互联互通，网约出租驾驶员在B1层落客后如需接客，可沿匝道按引导标识直接进入B2层上客接驳区，大幅提升通行与运营效率。目前，枢纽周边路网还在持续完善中。

开通初期，车站B1层还将设置便民零售点，为旅客提供零售、小吃等，更多商业配套将随着枢纽的建设持续完善。

来源：中国青年报客户端