转自：财联社

财联社12月26日讯（记者 张屹鹏）AI驱动下，当下自动驾驶技术正告别硬件堆叠、比拼算力的时代，从年初的DeepSeek，到如今的人形机器人、低空经济，一场以AI为基础、主机厂跨界产业融合的“新竞赛”拉开帷幕。

“新能源智能网联汽车已成为新技术规模化应用的先导性产业，拉动了技术进步和产业结构升级。”12月23日，车百会理事长张永伟表示，在与人工智能、物联网、云计算、大数据相融合的发展趋势下，预计到2030年，产业融合创新将带动价值数万亿元的经济增量。

据财联社记者不完全统计，截至2025年底，以自研、投资、入股等方式跨界布局人形机器人与低空经济产业的汽车主机厂分别为至少20家、14家，其中两条赛道均有涉及的车企包括中国一汽、东风汽车、长安汽车及小鹏汽车等。

有数据显示，汽车产业链的上中下游各环节均可与智能机器人、低空飞行器产业链深度衔接，供应链重合度达60%以上。截至12月26日午间收盘，人形机器人、低空经济板块近一年分别涨幅60.66%、39.23%。

今年8月，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，明确提出到2027年，率先实现人工智能与6大重点领域广泛深度融合，新一代智能终端、智能体等应用普及率超70%，智能经济核心产业规模快速增长，人工智能在公共治理中的作用明显增强，人工智能开放合作体系不断完善。到2030年，我国人工智能全面赋能高质量发展，新一代智能终端、智能体等应用普及率超90%，智能经济成为我国经济发展的重要增长极，推动技术普惠和成果共享。

业界普遍认为，“人工智能+”行动正深刻重塑汽车产业，推动其向智能化、网联化方向加速融合发展。

广汽集团12月在互动平台表示，公司旗下低空出行科技品牌高域GOVY同时布局“短途多旋翼+跨城复合翼”的产品矩阵，已发布三款自研飞行汽车产品。其中，聚焦观光旅游和短途跨越式出行的多旋翼GOVY AirCab为首款量产级飞行汽车产品，目前已进入适航审定阶段，并已在北京、香港完成样机交付，预计2026年实现量产交付；聚焦城际出行的GOVY AirJet飞行汽车2024年底已整机下线，计划于2028年实现商业运营；同时正积极探索飞行汽车在文旅观光、应急救援、物流配送等领域的应用场景，并规划2027年在粤港澳大湾区2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“粤港澳大湾区40分钟生活圈”。

除汽车主机厂外，汽车产业链上游企业亦在“跨界产业融合”方面动作频频。12月24日，专注于于汽车零部件业务的万向钱潮表示，关于机器人轴承丝杠产线，公司已具备年产10万套滚柱丝杠的能力，后续将根据市场需求与客户订单情况稳步推进量产布局。在低空经济领域，公司相关轴承产品已通过重载无人机适航测试，并已获得小批量订单，未来将继续拓展飞行汽车轴承及万向联轴器等业务；天眼查显示，近日国内汽车电子企业德赛西威等成立科技公司——惠州市川行致远科技有限公司，经营范围包含人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发、人工智能硬件销售、智能机器人的研发等。

面向“十五五”，各地规划建议中重庆、山东、吉林、安徽等均强调了“构建以智能网联新能源汽车为核心的产业集群”、“建圈强链”等方面的重要性。

张永伟认为，未来汽车企业形态将发生三类变化。“第一类企业擅长运用AI工具，积极将其应用于企业组织与经营中；第二类企业深度融合AI，形成以AI驱动的技术与产品，将人工智能理念与技术引入制造和研发环节，并重构研发、生产流程与方式；第三类企业正逐步成为AI企业，其行业属性逐渐模糊，超脱了传统产品生产制造，并专注于建立AI原生基因和底层能力，以AI技术平台驱动产品创新，衍生出AI汽车、AI手机、机器人等多元化的AI产品。”

（财联社记者 张屹鹏）