来源：环球网

近日，由中交第四航务工程局有限公司（简称中交四航局）承建的黄埔区下沙社区珠江村旧村改造项目6号地块北基坑圆满完成所有地下结构建设，顺利冲出正负零，标志着该地块工程建设正式转入地上主体结构施工阶段，为项目整体推进奠定了坚实基础。

黄埔区珠江村旧村改造项目是当地重点民生工程与城市更新项目，6号地块北基坑用地面积约4128平方米，周长268米，拟建2层地下室，开挖深度8.1米。这里的区位条件特殊，施工难度极大。广州地铁5号线横穿北基坑与南基坑之间，基坑支护结构边线与地铁结构外边线最小水平距离仅9米，基底与区间隧道结构竖向净距8.97米，属于临近地铁的高风险基坑工程。同时，基坑安全等级与环境等级均为一级，对施工安全、质量及地铁保护提出了极高要求。

“北基坑施工最核心的挑战就是紧邻地铁，每一步施工都要小心谨慎。”项目负责人王盼介绍，“地铁运营安全容不得半点闪失，我们从方案编制阶段就联合设计、地铁等多方单位反复论证，最终确定了‘咬合桩+隔振屏障’的支护体系，把安全风险降到了最低。”自开工以来，项目部严格落实《地铁保护专项方案》，临近地铁侧采用咬合桩+1道支撑的支护形式，同步设置素桩隔振屏障，严禁使用冲孔、挤土桩及爆破施工；土方开挖过程中，采用分区、分段、对称的开挖方式，紧邻地铁区间一侧预留土台后挖，同时对基坑出土口、施工通道及地铁区间结构上方地面进行钢筋混凝土硬化，确保传递到地铁结构的附加荷载不超过20千帕。

为保障施工安全与质量，项目部建立了完善的监测体系。一方面委托地铁监测单位对地铁隧道开展水平位移、竖向位移、径向收敛等全方位监测，实现数据实时反馈；另一方面对基坑自身实施常态化第三方检测及自测，涵盖围护结构顶桩位移、周边道路沉降、立柱竖向位移等多个监测项目，严格控制监测报警次数不超过3次。在质量管理上，项目部严格执行验收标准，对灌注桩、咬合桩、立柱桩等关键工序进行全流程管控，确保咬合桩、立柱桩、工程桩无Ⅲ、Ⅳ类桩，Ⅰ类桩比例达标，混凝土强度等指标均满足设计要求。

“复杂地质和紧张工期也是我们要攻克的难关，场地内土层种类多，淤泥质土和细砂层给降水和开挖带来了不少麻烦，再加上各工序交叉作业多，统筹协调难度很大。”王盼谈到。针对场地内杂填土、淤泥质土、细砂等复杂地层，优化降水排水方案，采用坑内集水井、坑顶及坑底排水沟的明排系统，配备充足排水设备应对汛期降雨；通过科学划分施工区域、倒排工期计划、设置关键节点奖惩机制，实现各工序高效衔接。

6号地块北基坑顺利冲出正负零，是项目建设的重要节点。王盼表示：“下一步，项目部将乘势而上，继续秉持精益求精的匠心精神，严守安全质量底线，高效统筹施工资源，确保项目后续建设稳步推进，为黄埔区城市更新交出优异答卷。”