转自：扬子晚报

清晨，嘉兴至枫南市域铁路SG1标曹庄站，履带吊吊运材料、工人忙碌作业，地下20米处盾构机平稳掘进；30多公里外的嘉善至西塘市域铁路SG5标，姚庄特大桥建设正酣，红旗塘智能化钢筋加工厂内，数控设备运转不停，加工好的钢筋被送往施工现场。

在嘉兴，两条市域铁路正勾勒出一条跨省界、通未来的“黄金通道”。

从软土中“穿针引线”破解地质难题，到跨省间“无缝衔接”打破行政壁垒，从数字赋能提升建设效能，到生态保护践行绿色理念，建设者们用智慧与汗水，让铁轨向着未来延伸，推动“轨道上的嘉兴”与城市高质量发展双向奔赴。

破解轨道建设“智慧密码”

在软土上铸就“基建标杆”

“目前4台盾构机已全部进入正常掘进状态，掘进完成接近7公里，预计2026年第二季度完成盾构掘进施工。”在嘉兴至枫南市域铁路SG1标施工现场，项目负责人指着盾构机作业方向介绍。

作为长三角首条跨两省一市快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路自2022年7月开工以来，便面临诸多挑战。

嘉兴至枫南市域铁路SG1标承担“一站两区间”的施工重任，其中曹庄站至嘉兴南站区间全长约3.1公里，沿线以富水软土为主，地下管线复杂，对盾构掘进精度和沉降控制提出极高要求。每节沉井重量超10000吨，最大下沉深度达27米，7节沉井需在仅2.5米的间距内同步精准下沉。

项目团队跳出传统明挖思路，采用全国首创的地下车站连续沉井施工工艺，将7节预制混凝土沉井下沉后连接成一体构成主体骨架，再通过贯通沉井间连接段形成完整车站，这座全长283.4米的车站，也是全国第一座采用连续沉井工艺施工的地下车站。

相较传统明挖法，该工艺节省土建费用约1600万元、缩短工期2.5个月，还能减少建材消耗与弃渣产生，环保与节约成效显著。

攻克车站施工难关，地下隧道掘进的“智慧方案”也接续落地。针对嘉兴至枫南市域铁路SG1标5.75公里的地下隧道段，量身打造了4台长120米、开挖直径8.8米的土压平衡式盾构机，集成智能导向与同步注浆功能，完美适配软土地质。穿越230米宽南郊河与运营中城市电车轨道桥时，“洞内加固+特殊浆液”技术进一步升级，既缩短浆液凝结时间严控渗漏，又实时监测桥梁基础确保沉降达标。

今年6月，曹庄站至嘉兴南站区间右线盾构机顺利始发后，“四机并进”模式全速推进，目前已累计掘进近7公里，预计2026年二季度完成嘉兴至枫南市域铁路SG1标全部盾构施工。

如果说沉井和盾构是工程的“硬拳头”，那“BIM+数字孪生建管平台”是项目的“智慧大脑”，其涵盖四大子系统、36个功能模块及172个功能点，可实现设计、施工到运维的全生命周期管理。通过该平台能实时监测材料消耗，提升生产效率；其三维可视化、数据联动等功能还能规避设计冲突、减少返工，为后续运维积累数字资产。

相较于嘉兴至枫南市域铁路的地下攻坚，嘉善至西塘市域铁路则聚焦“空中破难”。以姚庄特大桥为例，需上跨红旗塘Ⅳ级航道，地形复杂且航道不能中断通行，施工作业面大幅压缩，跨河段梁体无法在水中浇筑墩柱，只能“悬”空搭建。

为破解这一难题，嘉兴市市域铁路公司组织参建单位多次开展技术论证，最终采用预应力混凝土连续梁与钢管拱组合结构，通过悬臂浇筑工艺施工。“该工艺无须在航道内设置临时支墩，直接从两岸墩柱往中间‘悬臂浇筑’，最后实现合龙，既不影响船舶通行，又能保证梁体稳定性。”嘉善至西塘市域铁路SG5标项目副经理周方南形象地解释道。

值得一提的是，姚庄站以“智慧绿色”为核心，打造国内首个近零碳市域铁路车站，采用光伏组件、海绵生态等技术，运用智能能耗控制系统和节能型设备，预计较传统车站节能约70%，实现运营阶段近零碳目标。

地下盾构机轰鸣着向前掘进，刀盘旋转间，富水软土被精准切削、输送，隧道在地下缓缓延伸；地面高架桥梁节节攀升，桥墩如坚实臂膀，将沪苏嘉三地的脉络悄然串联。

铁脉串联起“一体化图景”

重塑嘉兴城市发展新形态

今年11月7日，嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线浙沪省界段开工，为沪苏嘉城际铁路全线贯通奠定坚实基础按下“快进键”，以“线路联通”撬动“区域融合”，长三角生态绿色一体化发展示范区的协同图景加速铺展。

两条市域铁路全长55公里，从嘉兴南站出发，途经嘉兴经开区、南湖区以及嘉善县。嘉兴至枫南市域铁路串联嘉兴国际商务区、嘉兴科技城、湘家荡景区、中国归谷嘉善科技园等关键节点，将上海大都市圈的辐射力深度导入嘉兴腹地，8座站点更将沿线创新载体“串珠成链”，加速产业资源流动。而嘉善至西塘市域铁路则向西北延伸，连接西塘古镇与祥符荡科创绿谷，4座高架站以4.63公里平均站距，实现“速达通勤”与“漫游生态”的双重体验，用轨道“缝合”生态与产业空间。

而对广大市民来说，嘉兴两条市域铁路正以强劲动能重新定义长三角生活圈，从日常高效出行动线到跨城资源共享网络，全方位推动沪苏嘉三地“同城化”的愿景照进现实。两条市域铁路设计时速均为160公里，采用随到随走的公交化运营模式，大幅压缩跨城通勤与出行时间，彻底改变以往跨区域出行的烦琐体验；这不仅有效缓解了城市地面交通拥堵压力，更让“早尝五芳斋鲜粽，午逛上海外滩，夜游苏州山塘”的“沪苏嘉1小时生活圈”从美好构想变为日常可能，为跨城通勤、异地消费、优质资源共享等生活与发展场景的常态化铺路。

铁轨延伸之处，是发展的希望。

目前，枫南线、西塘线已进入施工高峰期，各项工程稳步推进。

枫南线除省界段外，其余标段已全部开工，嘉兴南站主体结构完成并开展附属工程，曹庄站、嘉兴科技城站等站点及高架桥梁建设有序推进，地下盾构进度已达43%，涉铁工程和七星车辆段等节点同步推进；西塘线除涉铁段外其余标段均已开工，土建工程总体进度超30%，4座高架车站全部开工，高架区间桥梁工程下部结构基本完成。

这条连接沪苏嘉的城际铁路，正以强劲的“轨道动力”，推动嘉兴重塑城市发展形态，为长三角协同发展注入新活力。

智造赋动能 匠心铸通途

中国晚报工作协会执行会长王文坚：

实地探访嘉兴重大交通工程，令人振奋。尤其是全国首创的地下车站连续沉井施工工艺，我现场感受后深受震撼。科技唯有扎根大地，方能惠及民生。这条市域铁路既是交通动脉的延伸，更是城市发展的赋能引擎，既为行业积累可复制、可推广的建设范式，也将为群众带来实实在在的便利。以智提质，以技图强，未来已来，值得期待。

智慧建造树标杆 为工程献经验

扬子晚报紫牛问政工作室主任黄凤：

嘉兴市域铁路集成了多项数字化智慧建造技术，从施工规划到落地执行，每一个环节都被精准把控，科技的力量在此尽显锋芒。以智慧破难题，以创新立标杆，它不仅是施工技术创新的生动实践，更构建起地下工程建设的全新参照，其所积累的宝贵经验，将为未来地下工程发展提供切实可行的借鉴，为行业创新注入源源不断的动能。

交通连双城 铁路建设绘发展新篇

茂名日报社党委委员、副总编辑谭小容：

长三角一体化浪潮中，嘉兴交通建设的“加速度”令人瞩目。铁路网络持续加密，延伸至城市腹地，不仅为嘉兴自身发展注入强劲动力，更与周边城市形成高效联动，1小时通勤圈正从蓝图变为现实，时空距离在轨交延伸中悄然消融。交通兴则城市兴，路网通则发展通，嘉兴本就是一座兼具深厚历史文化底蕴与高颜值的城市，市域铁路的快速推进，更让这份底蕴与活力深度融合，为长三角一体化筑牢交通根基，也为城市发展开辟了全新赛道。

图片来源：读嘉新闻