来源：钛媒体

2025广州车展上，BMW新世代技术集群首次同台展示，BMW新世代电驱、BMW驾控超级大脑、BMW首创全景iDrive以及全新智能辅助驾驶系统四大 “王牌技术”，分别从动力、操控、交互、安全四大维度，全面展示宝马在电动化、智能化领域的技术思考与创新突破。

值得注意的是，国产新世代BMW iX3将是首款搭载这四大“王牌技术”的车型，将于2026年在宝马沈阳生产基地量产。也因此，宝马一直强调，BMW新世代并非只是一款车，而代表着宝马集团、BMW品牌和下一代BMW产品的未来。

那么，问题来了，智能电动时代，BMW依旧是操控之王吗？如何在新世代车型上延续宝马 “终极驾驶机器” 的品牌基因？新世代车型能否打破传统豪华车企在智能化领域的刻板印象？

如何让电动化不失 “宝马味” ？

当下，全球汽车产业开始驶入电动化与智能化的深水区，宝马并非简单地堆砌技术，而是以其独特的“驾驶至上”理念为核心，打造了一套新世代技术集群，将纯粹驾趣带入了一个全新维度。

被称为车辆的“高效骨骼”的BMW第六代eDrive电驱系统，堪称“效能王者”。其搭载的46毫米标准直径大圆柱电池，通过“无模组+电池车身一体化”创新设计，实现20%的能量密度提升，搭配800V高压平台，达成充电10分钟续航增加400公里的补能效率，CLTC工况下超长续航突破900公里，彻底终结里程焦虑。同时，钢壳+底置防爆阀的设计，让其更安全。

作为宝马新世代技术集群的 “操控灵魂”，BMW驾控超级大脑通过 AI 算法与硬件协同，复刻燃油车的驾驶质感，解决电动车 “加速快但操控散” 的行业通病。

BMW驾控超级大脑通过多维度的数据融合与实时决策，集成了车辆动态传感器（加速度、转向角、轮速等）、路况摄像头、激光雷达等 23 个感知单元的数据，可以实现每秒进行 1000 次动态计算，实时调整电机扭矩分配、悬架阻尼、转向力度。

例如在山路连续弯道中，系统可预判车身侧倾趋势，提前通过电动防倾杆调整支撑力，将侧倾角度控制在 3° 以内，媲美宝马 M 系列燃油车的操控精准度。

值得注意的是，BMW驾控超级大脑首次将动力传动、制动、充电、能量回收及转向等核心子功能高效集成至单一中央控制单元，在BMW动态性能控制系统协同下，使新世代BMW iX3能够在1毫秒内感知驾驶者的意图，车身迅速做出响应。

同时，在98%的驾驶场景中，新世代BMW iX3仅通过能量回收产生的制动力即可满足日常需求。BMW驾控超级大脑强大的扩展性让该技术可灵活适配1至4个电机，适用于从日常代步到赛级高性能的不同定位车型。

宝马始终认为，电动化不应牺牲 “人车合一” 的驾驶乐趣。驾控超级大脑的核心创新，在于跳出 “纯硬件堆料” 的思维，通过软件算法将电机、底盘、转向等分散的硬件 “串联成有机整体”，让电动车不仅有 “电动的快”，更有 “宝马的韧”，这也是其与特斯拉、新势力等品牌在操控调校上的本质差异。

如何补齐智能化短板？

当国内汽车产业开始驶入电动化、智能化的深水区，百年造车巨头们开始发起进攻。对于他们而言，虽然是后来者，但依然能够借助已经成熟的智驾产业链实现逆势翻盘。

为推进电动化、智能化转型，宝马除了自研，也一直坚持与合作伙伴携手实现技术创新与突破，试图打破传统豪华车企在智能化领域的刻板印象。

比如在智能座舱方面，与其他品牌 “堆砌屏幕数量” 的交互逻辑不同，宝马首创的全新全景 iDrive  系统，其核心是 “以用户为中心的场景化简化”，通过 AR 技术降低信息获取成本，通过多模态交互减少操作步骤，最终让智能交互 “隐形于驾驶过程中”，既提升便利性，又不分散驾驶注意力，完美平衡 “智能体验” 与 “驾驶安全”。

同时，为了更好地满足本土用户的使用习惯，宝马中国选择与华为终端达成合作，聚焦鸿蒙生态深度融合。双方基于HarmonyOS NEXT 开发 BMW 数字钥匙、HUAWEI HiCar 等多元化智能应用，其中 HUAWEI HiCar 将于 2026 年率先搭载在本土生产的 BMW 新世代车型上。

同时，宝马与阿里也深化 AI 战略合作，计划基于阿里通义大模型技术联合开发智能座舱系统，并于 2026 年搭载在中国生产的宝马新世代车型。合作将打造具备拟人化沟通、复杂语义理解等能力的全新 BMW 智能个人助理，还将推出 “用车专家 Car Genius” 和 “出行伴侣 Travel Companion” 两大 AI 智能体，同时整合支付宝、高德等本地化生态应用，适配中国用户的使用习惯。

在智能驾驶方面，宝马选择与本土科技企业Momenta合作，双方联合开发全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案。在这次广州车展上，也首次对外展示了该方案。

新一代方案的技术核心在于AI大模型驱动的“感知－规划－控制”一体化架构。Momenta的AI算法与数据驱动能力，结合宝马在整车集成、安全冗余及驾驶策略上的深厚积累，使车辆能够以近似人类驾驶员的方式理解复杂路况并做出决策，提高对动态环境的适应能力。该方案采用端到端的大模型技术，融合超大规模神经网络用于环境感知、路径规划和车辆控制，实现高度智能化的驾驶判断。

据了解，该方案是由中德团队精密调校，专门为中国消费者打造，可覆盖城区及高速道路的领航驾驶辅助，将首搭2026年投产并上市的国产新世代BMW iX3，并逐步应用于BMW未来车型。

不同于其他品牌，宝马在开发阶段就综合考虑智能交互、操控和驾驶辅助的协同整体性方案，力求达到智能便利、驾驶乐趣、行车安全三者的完美平衡。宝马自动驾驶和驾驶辅助的开发围绕3S理念，即智能驱 动（Smart）、共驾思维（Symbiotic）、安全为本（Safe）。

安全始终是宝马对驾驶辅助技术的第一要求。新一代系统在设计上融入了宝马20余年来在驾驶辅助领域的安全技术积淀，建立起全方位的安全冗余和风险应对机制，宝马希望让用户真正体验到“放心敢用”的智能驾驶辅助。

小结

宝马新世代四大 “王牌技术” 并非孤立存在，而是形成 “1+1>2” 的协同效应：新世代电驱为驾控超级大脑提供稳定的动力输出基础，全景 iDrive 让智能辅助驾驶的信息交互更直观，智能辅助驾驶又通过实时路况数据反哺驾控超级大脑的动态调整。

例如在辅助驾驶模式下，系统检测到湿滑路面，会同步指令驾控超级大脑降低电机扭矩输出、增强悬架支撑，同时通过全景iDrive 提醒用户 “路面湿滑，谨慎驾驶”。 

但这套看上去颇为完整的技术叙事，也并非没有前提条件：一方面，它仍停留在技术发布与样车阶段，真正的体验效果，需要等到2026年首搭新世代 BMW iX3 以及后续量产车型在日常通勤、极端工况中的长期验证；另一方面，在中国这样一个智能电动车竞争最激烈、软件和数据迭代节奏远超传统车企开发周期的市场，仅靠“四张王牌”远远不够，宝马还需要回答一个更现实的问题——在算法、数据闭环、本土化生态运营上，自己的进化速度是否足够“新世代”。

可以肯定的是，新世代技术集群至少表明了宝马的态度：它不打算放弃“驾驶乐趣”的品牌资产，也不再回避智能化补课。

但在电动化与智能化的下半场，豪华品牌拼的已经不只是工程实力和单车技术展示，而是持续迭代的系统能力和真实用户口碑。新世代 BMW 能否既守住“宝马味”，又摆脱传统豪华在智能化领域的刻板印象，这个答案，恐怕要交给市场和时间来写。（文｜敏行，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）

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