（来源：汽车纵横AutoReview）

传统零部件与新能源领域正同步突破：生态重构、数智化供应链、技术创新与标准升级交织推进，数字化与智能化已成行业共识，驱动中国零部件体系加速向高端跃升。

近年来，汽车产业既在电动化、智能化与网联化进程中深度演进，又承受着全球地缘风险和国内竞争双重压力，零部件行业的体系化升级已成为制造强国战略的关键环节。主持人姚杰指出，面对“十五五”规划对高质量制造提出的更高要求，零部件企业必须在技术突破、生态协同与价值链重构中承担起更主动、更核心的使命，为打造具有国际竞争力的汽车零部件产业贡献智慧和力量。

在此背景下，11月26日上午，2025中国汽车供应链大会特别设置“汽车零部件发展与转型升级”主题会议。芜湖奇瑞科技有限公司总经理傅鹏九、湖南中车时代电驱科技有限公司副总经理段聪、平原滤清器有限公司副总经理程晓峰、京东集团政企业务副总裁李智勇、中国汽车工程研究院股份有限公司标准法规室主任兰楠、清华大学苏州汽车研究院高级工程师李浩然、苏州新颖新材料科技股份有限公司销售总监沈荣、立中车轮集团销售总监蔡国辉等来自行业机构与产业链企业的多位代表，从生态结构、技术体系、平台能力到法规规则等多个维度，为行业升级路径进行了深入讨论。本场论坛由中国汽车工业协会监事长姚杰主持。

主机厂的“组织者”角色牵引

在软件定义汽车时代，汽车产业生态也随之发生着一些变化：主机厂成为汽车新科技的引导者、产业生态的组织者。新的范式对价值链进行系统性的重塑，赋能中国汽车的电动化和智能化，引领着世界汽车发展潮流和快速迭代。

中国品牌主机厂，体现极强的创新力和活力，带领中国零部件企业们，拥抱和引领着这场汽车电动化和智能化创新。他们更加贴近客户，通过联合共创，快速需求迭代，核心用户共建等方式，突破圈层壁垒，把“技术”变成一种通用的交流语言，将客户需求体现在汽车产品定义中、持续改善客户体验。

中国汽车产业优势也在变化中加速显现：主机厂从“生产端”跃升为技术中枢和资源调度者，重塑了产业链的分工方式与创新节奏，以全栈自研整合核心技术、以协作共创将客户需求直接接入研发链路，打破边界，汇集产业链资源，培养每个领域的长板，共同打造一个更大木桶的“新木桶理论”。零部件企业作为技术变迁的积极参与者，他们在与主机厂的深度协同中获得赋能，技术获得深化与泛化，一跃成为其所在领域的引领者。

傅鹏九表示，中国汽车产业的竞争优势已从单点技术突破转向生态结构优势。中国的产业链正在重新定义协同方式、创新速度与价值分配，使整个产业链在电动化与智能化浪潮中形成集体突破。掌握生态重构权，影响着全球汽车产业格局与发展方向，正是当代中国汽车产业最突出的底层特征。

支撑价值升维的零部件“生态重塑”

生态重构反过来推动零部件企业重塑发展生态：制造走向绿色化与智能化，研发从单点突破转向平台化演化，协同方式向数据共享与联合开发升级。

段聪介绍，中车电驱以智能化、绿色化工厂为基础，将自动化与质量体系对齐国际水准，并以光伏、储能和绿电逐步实现生产低碳化，使制造优势从“成本与效率”延展至“可持续性”，契合整车厂出海对低碳供应链的硬性要求，研发节奏也随之重塑。依托轨道交通沉淀的技术，中车电驱构建平台化架构，让产品从单点突破转为持续迭代，并通过自建车队采集真实路谱数据，实现从经验定义向数据定义跃迁。与此同时，企业与供应商共享验证资源、共担前端风险，使产业链效率与韧性同步提升。

湖南中车时代电驱科技有限公司副总经理段聪

部分企业则在市场需求与技术趋势的双重驱动下进行战略转型。平原滤清器在新能源浪潮中主动突破边界，从传统过滤件供应商升级为流体系统管理企业，角色从“满足需求”转向“共创价值”。程晓峰表示，公司在稳住存量业务的基础上，以流程重构、研发体系升级、人才培养与数字化管理为变革方式，通过搭建产供销一体化数字链路、培养复合型研发人才，并以电子水泵、电驱过滤等前瞻产品切入高成长赛道，实现组织能力的整体跃升。

平原滤清器有限公司副总经理程晓峰

与此同时，一些行业“成熟者”也在重审自身逻辑。中国铝合金车轮产业在规模扩张后站上全球巅峰，却因产能过剩和利润下滑面临发展瓶颈。蔡国辉强调，当低成本优势枯竭，行业必须将竞争焦点从体量转向价值，把绿色制造、全球合规与轻量化技术作为新的分水岭。突围不仅依赖制造体系向先进产能升级，也需要将ESG纳入经营底层逻辑，以先进产能替代传统产能，并以价值竞争取代价格竞争，生态方能走出内卷，实现整体跃升。

立中车轮集团销售总监蔡国辉

从中车电驱的体系化转型，到平原滤清器的双轮驱动升级，再到车轮行业的价值再定位，各类零部件企业虽路径不同，却共同指向一个核心命题：唯有在制造、技术、组织与生态上的协同进化，零部件企业才能真正成为产业链的战略性增长支撑。

“平台赋能”数智化供应链

产业升级从来不是技术的孤立突破，而是基础设施、供应链与平台能力的系统性演进。中国在消费互联网时代所沉淀的数智化能力，正转化为汽车产业的新生产力。

以京东为例，其在消费端积累的仓配网络、数据与用户洞察，正深度推动汽车供应链数字化转型。李智勇指出，供应链角色已从“保障交付”升级为“参与产品定义与生态运营”，其核心在于“业采融合”模式重构了车企的协同效率。

京东集团政企业务副总裁李智勇

面对车企采购场景分散、跨区域履约难、合规要求高等挑战，京东依托贯穿商流、物流、信息流与资金流的数字底座，为行业提供即插即用的供应链基础设施。从与理想、一汽、吉利等企业在供应链、福利与用户运营环节的合作，到近期携手宁德时代、广汽共推“国民好车”，京东的供应链能力已前置至产品与市场逻辑源头，并延伸至出海一体化支持。

目前，京东已服务东风、长安、比亚迪、蔚来、小鹏等众多主流车企，通过“超级供应链”推动采购数字化与供应链韧性建设，成为汽车行业可靠的数智化合作伙伴。

与此同时，新颖科技从家电跨界汽车，其路径展示了“跨领域技术复用、数字化制造、标准共建”的典型范式。沈荣介绍，新颖科技凭借其36年的国产化材料替代进口技术经验沉淀，满足汽车外饰对质感和定制化的高要求切入产业链，并用 5G+工业互联网构建透明、可预测的产供协同网络。在材料领域牵头制定行业标准，使国产化成果得以固化，也为“从技术突破走向规则塑造”提供实践样本。

苏州新颖新材料科技股份有限公司销售总监沈荣

这些跨界融合的实践共同指向一个趋势：当供应链成为产业创新的共同底座，企业的竞争也随之从产品转向生态；而自主可控也不再是单点突围，而是技术、制造、数字化与标准体系共同构成的系统长期能力。

规则竞合从“适配”到“定向”

全球汽车竞争正由产品与技术延伸至对规则的理解与塑造。面对不断收紧、动态更新的全球法规体系，中国供应链正在从被动适配迈向主动参与。兰楠指出，标准与法规正成为全球化的战略高地：中国企业既需要穿越欧盟等成熟市场的高门槛，也需在新兴市场的灰色地带推动规则成形，使“市场领先”走向“体系输出”。

中国汽车工程研究院股份有限公司标准法规室主任兰楠

这即要求零部件企业具备同步出海与独立研判的双重能力：在碳排放、数据安全、循环经济等新议题叠加下，合规不再是“达标”，而是动态管理与生态协同的系统工程。

在技术前沿，规则塑造正在和物理世界的深度理解相绑定。李浩然介绍，越野自动驾驶的难点已从“看见地形”转向“读懂地面”。清华大学苏州汽车研究院通过耦合建模，将承压、剪切力等土壤力学纳入环境理解体系，使车辆能判断沙地陷车风险、水坑深浅，并在路径规划中实现几何、效率与风险的多目标优化。结合虚实融合的训练体系，越野自动驾驶的底层能力正在从感知走向力学和控制的多层协同。

清华大学苏州汽车研究院高级工程师李浩然

无论是规则竞合还是技术演进，中国汽车产业的全球竞争力，将取决于能否把产业实践转化为全球共识，把技术路径转化为新规则，并持续扩大产业链的结构性优势。