（来源：团结报）

转自：团结报

　　□ 张杨彬 杨程晨

　　厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥主塔于12月1日封顶，并预留至金门段接口。这座规划了二十余年的大桥，厦金大桥迎来了里程碑式的进展。

　　“第一座桥”

　　波涛间，金门与厦门以不到两公里的距离隔海相望。

　　明洪武年间，江夏侯经略东南，在此地筑城设卫称“金门”，取“固若金汤，雄镇海门”之意。如今，金门县在行政区划上隶属于福建，由台湾当局实际控制。

　　自两岸关系融冰以来，金门的发展轨迹悄然焕新。1987年底，台湾宣布允许民众来大陆探亲。1991年，台当局终止“动员戡乱时期”，金门于1992年结束“战地政务”，摆脱了长达36年的“军政合一”“以军领政”的历史。2001年，两岸开启“小三通”(福建沿海与金门、马祖地区的直接往来)，小型渡轮成为金门与厦门间的主要交通工具。

　　在金门前民意代表、“小三通”成行的推手之一曹原彰看来，“小三通”是打破两岸僵局的重要一步。过去金门人去厦门，要先坐飞机到台北，再转机至港澳，最后才能抵达厦门，耗时耗力耗钱。“如今乘坐轮渡只需不到半小时，这种便利让两岸民众真正体会到往来无碍、民心相通的益处。”曹原彰在接受中新网记者采访时说。

　　2002年，曹原彰在台当局立法机构呼吁兴建“金厦大桥”。“从某种意义上说，‘小三通’是两岸‘第一座桥’，每年百万人次的人流，真正让两岸普通民众了解、熟悉彼此。”曹原彰说。

　　一座大桥，两岸期盼

　　厦金航线已实现每年超百万人次的运输规模，但依然“看天吃饭”，停航情况时有发生。为此，两地多年来探讨了兴建跨海大桥的可能性，以期提供更稳定、高效的通行选择。多任金门县县长表示，希望借助大桥引入厦门资源，促进金门就业、通商和观光发展。

　　2008年，福建省将厦金大桥纳入高速公路规划，并完成初步工程设计。2023年，厦金大桥厦门段正式动工，规划以厦门本岛为起点，经翔安新机场连接金门，采用双向四至八车道分段设计，海陆并进。

　　同年，金门县厦金大桥建设推动促进会就“是否同意兴建厦金大桥”发起投票，两周时间收集到734份表态支持的联署书。每份联署的背后，是金门乡亲对未来的美好盼望。

　　“我生于1949年，成长在两岸隔绝的时期，后来又参与到推动开放交流的工作中。两岸应多来往、多沟通，我的感触格外深。”曹原彰常提及金门人曾饱受缺水之苦，“过去，从金门地下抽上来的水，带点咸渍和臭味”。2018年起，福建开始向金门供水。今日，金门约八成用水来自大陆。正在修建的厦金大桥不仅是交通设施，未来还可通过桥体管道稳定输送水、电、燃气，金门的民生需求将得到极大改善。

　　“桥、电、燃气都通了，金门乡亲期盼的好日子，就真的到来了。”曹原彰说。

　　通车何日实现？

　　今年11月，首次有金门乡亲组团参访建设中的厦金大桥(厦门段)项目。抚今追昔，这座宏伟的跨海工程让他们倍感振奋。

　　金门县县长陈福海近日也表示：“金门乡亲没有一个不支持(大桥早日建成)，让金门有更好发展怎能不支持？”

　　不过，厦金大桥金门段因民进党当局的消极态度迟迟不能落地。台陆委会11月27日声称，为确保其所谓“安全利益”，目前没有任何推动两岸通桥的政策和规划。

　　金门乡亲对厦金大桥的殷切期盼，与民进党当局的消极作为形成鲜明对比。金门各界普遍期待通过基础设施互联互通融入厦金“同城生活圈”，共享大陆发展机遇。而民进党当局始终以“安全审查”“技术复杂”等理由拖延推诿，称该工程可能被用于“军事渗透”，担心陆路连接会使金门“更依赖大陆”，其行径罔顾金门民众的发展权益。

　　《金门日报》11月19日发表的社论称，金门人前往厦门就学就业、投资置产，跨海往返已成生活常态，“厦金大桥将是一条更容易回家的路”。文章提出，从两岸局势观察，在关系动荡、政治互信不足之际，两岸若能从“低政治、高人道”的合作开始，将是重建互动的关键。