近日，一辆自动驾驶的出租车在湖南株洲街头卷入事故，现场视频显示，贴着“3009”字样的哈啰Robotaxi停在路上，两名行人被撞。目前，哈啰出行表示正在积极配合有关部门进行调查，目前当地无人驾驶车辆的运营已暂停。

此次安全事故的发生，距哈啰高调进军Robotaxi领域不足半年。 就在今年12月，哈啰Robotaxi刚刚宣布已在湖南株洲和江苏溧阳启动商业化运营，并在上海、广州等多个城市开启测试，业务进展迅速。

关于此次事故的责任划分，北京市兰台律师事务所何欢律师向时代周报记者表示，作为涉事车辆的运营方，需履行安全生产主体责任，对运营安全负总责。哈啰公司的民事责任承担非常清楚，不存在争议。

四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，试点使用主体需为车辆购买交强险和每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。无论事故是系统故障、算法误判还是管理疏漏导致，哈啰公司都需首先承担民事赔偿责任。

两年“速成”的无人出租车

哈啰进军Robotaxi的节奏极快。从2025年4月宣布进军，到同年9月首款量产车型亮相，用时仅五个月。

2025年6月，哈啰出行、蚂蚁集团和宁德时代三方联手，首期出资超过30亿元，成立了专注于L4级自动驾驶的上海造父智能科技有限公司，高调进军Robotaxi赛道。

仅仅三个月后，首款前装量产车型“HR1”发布，并宣布了“2027年部署超5万辆”的目标。

哈啰Robotaxi野心极大，计划在两年内实现业务规模化，并在2026年实现万辆级规模，2027年部署超过5万辆车辆。其联合创始人曾表示，希望“用两年时间，走完其他玩家十年的路”。

“速成”的背后，是哈啰选择的独特路径，即“站在巨人肩膀上”。其首款车型HR1是哈啰出行和东风启辰合作打造的前装量产Robotaxi，而核心的L4级自动驾驶软硬件系统，则主要由地平线公司提供。

哈啰与地平线采取了“技术基座公司+运营商”的合作模式。在这种模式下，作为技术基座的地平线提供核心解决方案，而哈啰则扮演运营商的角色，专注于数据积累和商业化。

在硬件配置上，HR1配备了多个激光雷达、毫米波雷达和高精度相机，计算单元合并算力超过2200TOPS。哈啰也表示构建了“端到端L4技术体系”，并与阿里云合作建设算力集群。

但有行业人士认为，作为战略股东方的蚂蚁集团和宁德时代都属于产业链上游，哈啰Robotaxi缺乏toB、toC的下游资源，做大规模有一定挑战性。

虽然哈啰无人车在理论上具备技术的“后发优势”，但毕竟市面上还没有绝对成熟的Robotaxi商业化产品，其现阶段是否能够保障用户和行人的出行安全，还存在争议。

近年来，随着Robotaxi车队在全国范围内扩张，相关事故时有发生。去年，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与一名闯红灯行人发生轻微接触。今年8月，萝卜快跑无人出租车在重庆永川区内环东路坠入市政施工沟槽，车内女乘客最终靠梯子从车窗爬出。

此外，小马智行的Robotaxi车辆曾出现过在行驶状态异常并起火的事故，所幸当时车内并无乘客。

一波三折的新业务探索

哈啰为何如此急切地押注Robotaxi？

其招股书显示，2018年至2020年三年间，公司净亏损累计接近50亿元。尽管亏损逐年收窄，但重资产的运营模式导致成本居高不下。

作为重要投资方的蚂蚁集团，近年来对哈啰的态度趋于谨慎，注资金额从2019年的40亿元锐减至2023年的5亿元，并在哈啰控股永安行的交易中减持套现。

为寻求盈利和上市，哈啰进行了一系列的商业化尝试和业务转型。公司不仅多次提高共享单车单价，还大力拓展广告变现。

一份2025年一季度的广告刊例显示，哈啰正推进包括App广告、线下车身广告、语音锁广告在内的系列商业化行动。公司甚至与奢侈品牌罗意威等合作，在上海等地投放带有品牌标志的定制单车。但这一商业尝试最终被监管“下线”——上海、北京等多地规定，共享自行车投放车辆不得设置商业广告。

哈啰的转型尝试并未止步于此。从2019年上线顺风车开始，公司业务已扩展到租车、电动车短租，乃至APP内的借钱、电车充电、代驾、短剧、火车票等本地生活服务，试图构建“出行+本地生活”的生态。

然而，这些衍生业务的造血能力有限，未能从根本上扭转公司的财务困境。

在共享单车主业盈利艰难、其他业务探索收效有限的背景下，哈啰将希望寄托于通过资本市场获取输血。

2025年3月，哈啰创始人杨磊斥资约15亿元，取得了A股上市公司永安行（股票代码：603776.SH）的控制权。此举被市场普遍解读为哈啰寻求“曲线上市”的关键一步。杨磊在收购后的首次内部讲话中强调，“我们需要重新定义共享出行的边界。无人驾驶、氢能技术将是新战场。”

此次高调进军Robotaxi，或是哈啰为上市讲述的又一个宏大故事。然而，Robotaxi本身是一个公认的“烧钱”赛道。

哈啰计划在两年内实现Robotaxi规模化商业闭环的目标，面临着技术可靠性、政策法规、社会接受度以及巨额资金消耗等多重挑战。