转自：中国质量报

□ 本报记者 岳 倩

近日，各大车企11月销量快报陆续出炉。从数据来看，多数车企都交出了不错的答卷。

在传统自主品牌阵营里，产品线多、结构稳的企业，抗住市场波动的能力更强。值得注意的是，将增长押注在新能源转型和全球化布局方面，成为不少车企的共同选择。

11月，比亚迪以48万辆的销量创年内新高，月销稳居榜首。其中，海外销售突破13万辆，创历史新高。年内累计销量达到418.2万辆，保持11.3%的增长。不过，比亚迪当月销量同比下降了5.25%。业内人士普遍认为，比亚迪几年来的高速增长在11月踩刹车，与竞争加剧、补贴退出等因素有关。

吉利汽车11月卖出31万辆，同比增长24%，连续9个月同环比双增长。其中，吉利银河系列同比增长76%，单月销量达到13.3万辆。新能源车已经成为吉利汽车销量的重要增长点。同时，吉利汽车加速推进全球化战略，海外出口销量达到4.21万辆，同比增长22%。

奇瑞集团同样在新能源和出口两个方面表现出色。奇瑞汽车11月销售汽车27.3万辆，其中新能源汽车单月销售11.7万辆，同比增长50.1%，再创历史新高；出口销量达到13.7万辆，同比增长30.3%。

长安、上汽等自主品牌表现稳健，新能源车表现亮眼。长安汽车11月销量为28.3万辆，其中新能源车销量达到12.5万辆，同比增长23%；上汽集团新能源车再创新高，达到20.9万辆，同比增长38.8%。

新势力阵营则呈现出较为鲜明的分化特征。

华为旗下鸿蒙智行一跃成为造车新势力的佼佼者。数据显示，今年11月，鸿蒙智行交付新车8.2万辆，同比增长89.61%，创下单月历史新高。今年以来，华为以“一塔两境五界”的方式重构自身在汽车产业中的角色，其中“一塔”为阿维塔，“两境”为与车企共研的奕境和启境，“五界”为问界、智界、享界、尊界、尚界在内的5个产品家族。这套体系把智能驾驶、车内座舱、电子电气架构，以及研发工具链等能力整合成一套可以大规模提供给车企使用的工业能力，为汽车市场竞争格局带来更深层影响。

零跑汽车11月交付超7万辆，同比增长超过75%，且今年累计销量突破50万辆，提前完成全年销量任务。同样提前完成年度销量任务的还有小米汽车。11月，小米汽车交付量持续超过4万辆，累计交付量已超过35万辆的年度目标。

小鹏汽车和蔚来汽车11月销量环比有所下滑，与理想汽车一同处于销量3万多辆的交付区间。具体来看，理想汽车交付33181辆车，环比微增4.45%，同比跌31.92%。小鹏交付36728辆，环比跌12.58%，同比增加18.88%。蔚来汽车交付36275辆，环比跌10.02%，同比增加76.3%；销量下滑主要在乐道品牌，交付11794辆，环比下跌32%。

业内专家普遍认为，11月的车市正在进入一个更真实、也更考验车企能力的阶段。补贴退出后，消费者需求已经发生变化，不再因为一时价格波动就下单，而是开始更认真地比较产品力，并拉长决策周期。行业整体正从“靠补贴带动的普涨”转向“靠自身体系能力的结构性增长”，车企的竞争重点也从过去的价格补贴转变智能化、供应链和品牌长期性的综合比拼。