每经记者｜孙磊    每经编辑｜余婷婷    

“我们认为所有面向用户的软硬一体的终端企业，都希望能够通过自己完整的基座能力，向上支撑起AI（人工智能）生态的产品框架，这样才能形成稳定的结构，而不是把AI当作一个工具、一个卖点去做。AI是目标、是目的，不是手段。”理想汽车产品部高级副总裁范皓宇日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，理想在2020年左右就对公司长期发展路线进行了分析与梳理，而最终的结论是“围绕AI可能会产生一套新的生态”。

12月3日晚，理想发布了围绕上述理念打造的又一款AI产品——AI眼镜Livis。根据官方介绍，这款AI眼镜的售价为1999元起，能拍照、拍视频、录音、打电话、听歌，并搭载理想同学AI助手，可实现视觉问答、拍照识别、深度研究以及对车辆进行控制等功能，可以看作是一款可以“戴”着走的理想同学。

“我们这款产品全系标配专属蔡司镜片，哪怕是平光镜片，并且价格非常良心。”范皓宇认为，理想AI眼镜是理想最强的人工智能附件。

“眼镜是空间智能的理想个人终端设备”

事实上，理想推出AI眼镜并不意外，理想汽车董事长李想曾在“2024理想AI Talk”中透露，要将理想打造成为一家全球领先的人工智能企业。而在最近的财报电话会上，李想表示，“未来三到五年内，公司的目标是成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业”。

“如果你站在制造业企业的角度去看特斯拉，其核心是车，周围有其他的业务。而站在AI角度去看的话，它的中间（核心）是模型，周围第二个圈是终端，第三个圈是用户。同样，你会看到Meta中间有LLM（Large Language Model，大语言模型），OpenAI也在努力地推终端。”范皓宇解释道。

目前，理想已经完成了基座模型的布局，就终端而言，机器人是其想要打造的设备。在理想看来，机器人可以分为具身机器人与人形机器人，前者是将生活中最常用的工具赋予“眼睛”“大脑”“心脏”，在原有形态上进一步智能化，最终演化为机器人。基于这一思路，理想在产品设计中进行了延展。

“L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。”范皓宇认为，未来三到五年，最高效、最高频的机器将是具身机器人。

在这一思路下，理想也进行了相应的组织架构，于今年成立了穿戴机器人部门。“理想AI眼镜Livis是穿戴机器人部门目前量产的第一代产品。”范皓宇称，部门在短期内只做AI眼镜这一个终端。

当被问及“在空间智能里面，AI眼镜为何是必需品”时，范皓宇解释道：“真正的智能一定会是从离用户最近的产品发生，而不是让用户新戴一个产品。”在他看来，眼镜正是实现空间智能的优质载体。

“AI设备的特点是要有自主感知能力，当用户从兜里掏出一个设备，这个过程就是设备失去自主能力的开始。我觉得不降低任何体验、不增加任何负担和成本，且能带来更好能力同时又能够记录日常、陪伴在用户身边，这是真正的AI产品应该做的事情。”范皓宇补充道。

对于后续的产品规划，范皓宇透露：“理想AI眼镜Livis是第一代产品，会继续做不带显示的AI眼镜；后续会推出带显示的产品，也是跟蔡司联合开发；我们还会去做独立终端，这个设备不用再连手机，相当于有一个机器人戴在你的身上，陪伴你一起往前走。”

基座大模型可支持不同终端

记者了解到，理想真正开始打造AI眼镜始于2024年。“我们投入了相当多的研发精力和人力资源去打造。在人力方面，（团队）不是个草台班子，这一拨人经历过每年14次左右的OTA升级，经历过我们硬件的量产交付，对于（眼镜的）ISP调校、质量管控是按照汽车标准来做的。”范皓宇强调，“我们共用的基本上都是自己的技术，项目最大化整合了内部软硬件开发资源。”

此外，理想AI眼镜也采用了一些与汽车同源的技术，例如基座大模型。范皓宇透露：“VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作模型）所支持的不仅仅是VLA司机，它也要支持VLA机器人以及对应的穿戴机器人，是同一个基座来支持不同的终端。”

理想汽车基座模型负责人陈伟则透露：“我在做基座模型之前也在做座舱。目前理想同学的后台是一套完整的Agent服务体系，模型能力的升级基本上可以快速地在多端复用。”

“我们很多业务底层的AI算法是共通的，特别是用一套理想同学Agent支撑多端。我们最大的目标是基于理想同学、AI和VLA的整体能力去支撑业务，而不是每个业务把模型拆散。否则就像一个外包公司一样不断堆人，但堆人不会带来效率的提升，也不会带来跃进。”范皓宇说。

从另一个角度看，理想AI眼镜的一些技术还能反向赋能汽车业务。“我们目前在眼镜端采用流式语音方案，完成工具调用与Agent调用的框架验证。由于车内语音交互的复杂度远高于眼镜，直接迁移并不现实。因此，我们选择先在眼镜场景打磨技术，待方案成熟后再无缝部署到车上。”范皓宇称。

就眼镜的生产，范皓宇认为对于眼镜这样精密度要求很高的产品，自己重新建一套产线还不太现实。“我们的生产供应商是歌尔股份，眼镜的工艺要求非常高，包括贴合、曲率控制、装配控制等，零部件非常精密。只有歌尔这样顶级的供应商才能做到，我们招这样高素质的工人非常难。”范皓宇说。

在渠道方面，理想AI眼镜Livis将在理想汽车App和京东进行线上售卖，线下的理想直营门店和蔡司授权门店也将逐步开放体验和销售。

“不关注行业竞争和市占率”

眼下，行业正进入“百镜大战”。据国家统计局数据，今年1至10月，全国网上零售额同比增长9.6%，其中AI眼镜、智能手表等智能穿戴产品网上零售额增长23.1%。“双11”期间天猫AI眼镜成交额暴涨2500%，京东同品类成交增速346%登顶3C数码榜首，小米、阿里等互联网企业均在此领域加码。

在被问及理想作为车企是否适合做AI眼镜时，范皓宇表示：“做互联网消费产品长时间以后，体系会形成惯性，哪怕做AI产品，也会用消费电子惯性去做。现在很少有公司在AI时代真正做到先定义模型场景，再倒推需要怎样的硬件形态。”

“对于我们来说，做穿戴机器人终端一定要真正站在AI的角度去服务用户，做好的产品。而不是为了卖一个量，圈中的男性用户群体做到多少百分比，我觉得这个时代已经过去了。我相信，未来AI真的能够用一个通用框架为每一个人提供服务。”范皓宇补充道。

尽管如此，对于作为后来者的理想而言，其在AI眼镜市场面临着不小的竞争压力。今年“双11”期间，夸克AI眼镜上线11小时登顶天猫智能眼镜销售额Top 1；11月13日，Rokid方面称，Rokid Glasses自9月1日开放销售以来，5天售出4万台，累计交互次数超1500万次，用户日均佩戴时长达8小时。

“我不关注行业竞争和市占率，我在公司说做产品从来不看竞品，因为我觉得它会有一些干扰信号。我关注的事情是最基本的问题是否真的被解决了。”范皓宇称，“当解决第一性问题后，市场自然会买单，这能够让我们靠收入继续往下走，而不是靠风投、投资和信念。”

范皓宇还称：“大家会做很多长尾，做很多面向投资人的承诺，会堆一堆非常低频的东西，反倒让你觉得整个产品没有那么优雅。我们把重量、续航、响应速度、智能化能力、搜索、Agent、拍照、视频、声音，这些最基本的东西做好，其实已经是很难了，并且已经是第一了。”

对于理想AI眼镜Livis的销量预期，范皓宇告诉记者：“对于第一代产品，我们的预期量没有那么高。一方面，在140多万车主的基本盘里做到高转化；另一方面，我们的产品也是面向所有科技爱好者的，努力破圈到所有热爱科技和创新的人群。”

“没有产品能让所有人满意。AI眼镜这个市场目前处于早期创新者使用阶段，这些人愿意用更新奇的视角去观察世界。而服务好第一批人之后，产品的硬件、软件还会再迭代，你的圈子会更大。这是一步一步的过程，接受度会越来越高，是用时间来完成的。”范皓宇说。