（来源：船务资讯）

Sea-Intelligence最新数据显示，2026年7月，亚洲14个最繁忙的集装箱港口船舶准班率全部出现下滑，其中多座枢纽港准班率已跌至较低水平，超过半数进港船舶发生延误。本轮港口拥堵与极端天气及供应链扰动密切相关，且影响正从单个港口向更广泛的航运网络传导。

上海港准班率降至21% 创十四年新低

上海港的情况尤为突出。数据显示，7月上海港船舶准班率较上月下降19.2个百分点，仅剩21%。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，排除新冠疫情期间的极端供应链中断后，上海港准班率已降至该机构14年历史数据中的最低水平之一。宁波舟山港同样出现明显下滑，7月准班率下降20.1个百分点至34.6%。报道指出，上海港与宁波舟山港此前连续受到台风影响，最近一次台风“沙德尔”进一步加剧了港口延误。

多座亚洲枢纽港同步承压

除上海、宁波舟山外，其他主要港口的船期表现同样显著恶化。盐田港7月准班率下降23.5个百分点至48.3%，为亚洲主要港口中降幅最大的港口；香港港准班率下降20.4个百分点至51.6%。全球最大的集装箱中转枢纽新加坡港，7月准班率亦下降5.7个百分点至43.2%。此外，巴生港准班率为33.3%，釜山港为40.9%。从上述数据来看，当前延误并非集中于单一港口，而是多座亚洲主要集装箱节点同步受到影响。

全球班轮准班率跌至2026年低位

亚洲港口的延误已开始向全球集装箱班轮网络传导。Sea-Intelligence数据显示，7月全球集装箱船舶准班率降至56.1%，单月下降6.1个百分点，为2021年1月新冠疫情期间以来的最大单月降幅之一。与此同时，晚到船舶的平均延误时间亦进一步增加。Sea-Intelligence认为，亚洲最繁忙港口超过半数进港船舶出现延误后，积压的船舶与货物将继续向航运网络其他环节传导，并可能在未来数月引发主要远洋航线的新一轮延误。

影响或将持续向后传导

港口准班率下降带来的影响通常不会止于码头层面。船舶晚到可能进一步影响后续靠港安排、转运衔接及目的港船期。尤其亚洲作为全球主要出口集散区域，一旦上海、宁波、盐田、新加坡等关键节点出现持续延误，船舶周转效率下降后，影响可能沿干线网络继续向下游传递。

目前已有行业分析认为，亚洲港口拥堵正推动部分亚洲至欧洲航线重新评估苏伊士运河与红海航线的运营安排。与此同时，红海安全风险依然存在，船公司在航线选择上的不确定性仍然较高。对于近期有出运计划的货主与货代而言，船期确认、转运衔接及后续到港时间均需预留更大的调整空间。