（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

9月4日，由山东海事局和青岛远洋船员职业学院联合编制的全国首批智能船舶船员管理制度性文件——《智能船舶船员和远程操作员培训大纲》《智能船舶船员和远程操作员值班指南》，在青岛通过专家评审。这意味着我国智能航运人才培养和管理有了制度支撑。

评审观摩阶段，与会专家来到智慧航海（青岛）科技有限公司，在岸基远程操控中心观看我国首艘商业运营智能航行集装箱船“智飞”号的自主航行演示。“智飞”号搭载了国内自主研发的智能航行核心系统，具备船舶操控、远程遥控、无人自主航行三种模式。今年2月，该船完成了业界首次智能船舶与智慧港口协同作业。自2022年4月交付以来，“智飞”号已安全运行1300航次，累计航程超5万海里，其积累的航行数据和协同经验，成为此次培训大纲编写的“活教材”。

评审研讨阶段，来自航运企业、航海院校、直属海事局的40余名专家学者围绕文件科学性、规范性进行集中评审。专家一致认为，培训大纲明确了智能船舶船员和远程操作员的适任标准，将培训内容从传统航海技能拓展至智能航行系统操作、数据分析与辅助决策等新领域；值班指南为船岸联合值班提供了履职规范。文件初步构建了当前主流智能船舶船员培训、发证和履职的制度框架，实现了从无到有的突破。

“智能船舶的规模化应用，倒逼我们必须重新定义‘船员’。未来的船员，既是航海家，也是智能系统的操作者和管理者。”青岛远洋船员职业学院专家表示。

此次文件能够在山东率先起草通过，得益于山东在智能航运领域多年的深耕。山东拥有全球首个集无人驾驶智能船舶、远程运控中心和智能船舶测试场于一体的综合实验基地。山东还出台了全国首套智能航运产业促进政策，从国家到省市的三级政策支撑体系已初步成型。

今年3月，交通运输部等四部委联合印发《智能航运2030行动计划》，明确到2027年建成3个以上智能航运综合试点区域、运营100艘以上智能船舶。今年5月，国际海事组织（IMO）正式通过《国际海上自主水面船舶安全规则》（MASS规则），7月1日起生效。IMO已明确将在2030年7月1日前通过强制性MASS规则。此次培训大纲和值班指南率先出炉，标志着中国在这一领域迈出关键一步。

交通运输部海事局相关负责人表示，下一步将系统谋划推进智能船舶船员和远程操作员全链条制度体系建设，为全球智能航运规则体系建设贡献实践成果。