（来源：吴若凡 财中汽车）

在业内人士看来，这本质上是十年前那次妥协的延续。十年前奥迪引入上汽，划分的是渠道和车型；现在南北分家，划分的是品牌。框架没动，只是分法变了。

作者/吴若凡

编辑/赵寒

9月3日，奥迪创新中心（AITC）正式成立的同一天，上汽奥迪悄然启动了针对A7L和Q6两款高端燃油车型的限时优惠。指导价41.87万元的中大型轿车奥迪A7L，优惠价降至26.28万元；指导价46.76万元的中大型SUV奥迪Q6，价格跌至27.98万元。两款车型均相当于指导价六折左右，降幅近四成。

这并非一次普通的金九银十促销。

财经等报道称，奥迪中国"南北分治"方案已基本敲定：上汽奥迪未来仅保留全新的AUDI品牌，其旗下原四环品牌车型的销售与售后，将整体划转至一汽奥迪体系。这意味着，运营十年的“上汽奥迪”合资框架或成为历史。

冰冻三尺

分治方案的背后，是南北两家合资公司体量与走势的严重分化。乘联会统计数据显示，2026年1-7月，一汽奥迪累计销售约22.17万辆（不含进口车），上汽奥迪同期仅为2.52万辆，前者是后者的8.8倍。

冰冻三尺，非一日之寒。一汽奥迪官方数据显示，2025年零售销量约57万辆；而上汽奥迪同期零售仅47258辆，不足一汽奥迪零头。

销量判若霄壤，走势却恰好相反。一汽奥迪自2026年1月起，销量已连续六个月同比下滑；7月单月销量跌至2.56万辆，表现甚至不及受春节影响的2月；上汽奥迪总量虽小，在新品牌拉动下保持增长，前7个月累计同比增长约45%。

近半年来，上汽奥迪四环标车型累计销量约9863辆，其中走量主力A5L Sportback贡献6868辆，A7L为1645辆，Q6为1350辆；而其AUDI品牌两款纯电车型（E5 Sportback与E7X）累计销量已达12100辆，反超四环标车型。

财经称，截至2026年7月，上汽奥迪四环品牌各款车型事实上已接近停产，基于上一代MEB平台的纯电SUV Q5 e-tron全年未排产；A7L 3-7月累计产量不足50辆；Q6全年产量约3000辆；即便销量最高的A5L Sportback，也在6月生产1800余辆后于7月挂零。

目前，四环车型占上汽奥迪一半左右的销量，划转之后，上汽这边AUDI品牌仅有两款车型在售。

品牌分治

事实上，奥迪中国的架构调整并非首次被讨论。此前市场一度传闻，奥迪希望推动一汽奥迪与上汽奥迪合并，以解决双伙伴体系下的渠道内耗问题。

此前，奥迪集团全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在2026年3月的媒体沟通中表示，奥迪将继续坚持双合作伙伴战略，并强调与一汽、上汽（600104.SH）的合作模式对品牌发展“大有裨益”。

但合并意味着对现有复杂利益格局推倒重来，在实际操作中过于激进。一汽、上汽都是体量巨大的国有汽车集团，双方在产能、渠道、供应链上的利益盘根错节，任何一方主导合并都会触发另一方的强烈反弹。

最终，奥迪选择了一条更具实操性的路径，保持双伙伴框架不变，以品牌为界重新划分权责。总领奥迪在华业务的奥迪中国之下，一汽奥迪继续负责四环品牌国产车型的生产、销售及进口业务，是奥迪在华体量最大、历史最久的主力；奥迪一汽新能源承担PPE平台纯电车型的生产；上汽奥迪则保留AUDI品牌车型的生产与销售；奥迪·上汽合作项目则掌管AUDI品牌的研发与品牌战略。

而9月3日刚挂牌的奥迪创新技术中心（AITC），则专责AUDI品牌的整车研发与品牌战略。

空窗煎熬

工商信息显示，AITC注册实体为“奥迪（上海）科技有限公司”，注册资本6.94 亿元，股东结构为上汽集团持股49%、奥迪股份公司持股41%、大众汽车（中国）投资有限公司持股10%，由德方合计控股。这是奥迪首个在华具备端到端整车开发能力的本土研发实体，目标是将AUDI 品牌新车的开发周期压缩至24个月以内。

在业内人士看来，这本质上是十年前那次妥协的延续。十年前奥迪引入上汽，划分的是渠道和车型；现在南北分家，划分的是品牌。框架没动，只是分法变了。

表面看，分治让南北奥迪各司其职，结束了双伙伴体系下四环品牌"左右互搏"的尴尬。但对上汽奥迪而言，剥离四环车型后，手中只剩AUDI这张全新品牌牌。

按照规划，AITC的首款战略产品要到2028年才问世。在此之前，AUDI品牌仅有E5 Sportback和E7X两款车型在售，且这两款车本质上仍是基于现有平台的过渡性产品。

有AITC高调发布在先，消费者在多大程度上愿意为过渡期产品买单，还是未知数。一般情况下，新品牌从认知到放量需要时间，而2028年之前的这两年空窗期，恰恰是最煎熬的。

不过，奥迪南北分治解决的是组织架构问题，产品迭代节奏偏慢、成本结构高企，才是包括奥迪在内的德系豪华合资品牌共同面对的实质性约束。

数据显示，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌净利润合计减少约15.35亿欧元（约合人民币120亿元）；奥迪品牌在华上半年交付约23.2万辆，同比下滑近20%。中国市场新能源转型的速度，已超出传统豪华品牌的应变能力。

把南北两家拆开，奥迪暂时理顺了内部关系，但外部市场的竞争压力，不会因为奥迪自己“分家”减弱。

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