“76秒下线”，中国如何改写汽车制造规则
马来西亚《自由今日大马》网站9月3日文章，原题：76秒汽车：中国如何改写汽车制造规则今年2月，本田首席执行官三部敏宏在中国参观了一家汽车零部件供应商的工厂。从零部件采购到物流，一切都实现自动化，生产车间里空无一人。据日本媒体《日经亚洲评论》报道，他对此的表态坦诚得近乎残酷：“（面对这样的实力）我们对此毫无胜算。”
早在三部敏宏做出这番表态之前，我就体会过那种感受。我在中国机器人行业工作的那些年里，曾参观过深圳的一些工厂，那里的生产活动如火如荼，但车间内却几乎空无一人：焊接机械臂、装配机器人和无人搬运车昼夜不停地忙碌，为数不多的工人只是在旁边监控。
中国汽车是如何变得如此出色的？
第一是速度。要开发一款新车型，欧洲、日本或美国的传统汽车制造商通常需要四五年时间，而中国部分汽车品牌已将该时间缩短至18个月。中国车企通过将汽车视为智能手机来实现这一点：软件从新车型开发第一天起就进入设计阶段，不同工程团队并行协作，一旦市场有需求就立即开展车型更新行动。
第二是掌控全产业链。中国汽车巨头比亚迪自主生产电池、电机等电动汽车核心部件，甚至自产半导体等关键零部件。
第三是工厂全自动化。如今，位于北京的小米汽车工厂在满产情况下，每76秒就有一台小米SU7下线，这座超级工厂设置冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，超过700个机器人在生产线上精准装配，综合自动化率超过91%。
如今，在全球市场上占有一席之地的中国车企都曾“身经百战”，这种韧性是那些受到保护的西方老牌车企无法比拟的。
2025年中国汽车实现出口832万辆，自2023年首次超越日本后，中国汽车出口已连续三年保持全球第一，仅比亚迪一家中国车企的销量就超过460万辆，在全球汽车销量前十的榜单上首次跻身全球前五，超越通用、福特、本田、日产等企业。
在深圳的工厂里，我看到了汽车新时代的开始。（作者K·卡蒂尔古甘，王会聪译）