宜攀高速雷波大桥合龙，明年全线通车
四川在线记者 寇敏芳
12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。
雷波大桥设计图雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中建设桥梁，如同在空中完成一场“拼接”，其施工难度属国内同类桥梁前列。
施工钢平台为顺应陡峭斜坡地形，施工团队在国内首创非对称高低主拱设计。蜀道集团川高公司沿江宜金公司雷波代表处处长曾泳太介绍，非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质。
由于现场地形复杂，大型构件运输困难，施工团队在前期搭建了约20个标准篮球场面积的钢平台，作为“加工厂”，现场生产各类构件，实现了从工厂化预制到现场精细化加工、模块化组装的全程精准控制，从源头上解决了“巨构积木”的生产与高效组装问题。
雷波大桥合龙这两大技术的协同应用，显著提升了大桥对复杂环境的适应性，大幅节约了资源投入，增强了结构整体稳定性，为大桥的顺利合龙提供了有力支撑。全线建成后，宜宾至攀枝花车程将从10小时缩短至6小时，结束凉山州雷波、金阳、布拖三县不通高速的历史，更将串联起宜宾、凉山、攀枝花三地，形成四川至云南方向出川大通道。
图片由蜀道集团川高公司提供
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