8月20日，工业和信息化部组织完成《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》强制性国家标准（报批稿）编制工作。按计划，所有新申请型式批准的M1、N1类车型，自2028年1月1日起必须装备上述系统。已获得型式批准的车型，自2029年1月1日开始执行。那么，什么是BAS呢？

什么是BAS？

制动辅助系统BAS的英文全称为“Brake Assist System”，是制动系统的一种功能，能够根据驾驶员制动需求的特征推断紧急制动事件，并协助驾驶员提供可达到的最大制动速率或使防抱制动系统进入全循环。该功能能够有效缩短制动距离，提高车内乘员和其他道路使用者的人身安全。

根据征求意见稿，我国BAS分为A型和B型，两者功能一致，触发的方式有所区别。其中A型靠踏板力触发，B型靠踏板速度触发。

BAS有什么作用？

可能有人想知道，制动系统不就是降低车速，还能有什么新花样吗？答案还真不一样。据统计，相当数量的驾驶员遇到紧急情况时，没有快速、及时地全力踩下制动踏板，导致车辆并没有输出最大的制动功率，导致事故发生或更严重。

想象一个场景：车辆以50km/h速度行驶，前方忽然窜出一只小动物，驾驶员急踩刹车，但因为车速不快，驾驶员的经验使他只踩到约70%的制动踏板行程。虽然车辆减速，但依然不够，还是碰到小动物。

而配备了BAS后，这套系统可借助传感器判断驾驶员对制动踏板施加力度的时间和力度判断是否需要采取紧急制动。即便驾驶员未全力踩下制动踏板，但当满足速度、力度或某些条件阈值时，BAS也会瞬间将制动力增至最大，使车辆及时、有效完成制动，减少损失。

BAS如何工作？

BAS全程不干扰常规制动过程，仅在紧急场景下介入，整套工作流程可分为三个阶段。

第一阶段，信号采集。系统通过制动踏板上的行程传感器、速度传感器，搭配制动主缸处的压力传感器，持续采集驾驶员踩踏制动踏板的三项核心数据：踩踏速度、行程深度、施加力度，并将数据实时传输给整车电子控制单元（ECU），为后续工况判断提供依据。

第二阶段，意图判断。常规制动场景下，比如缓慢踩刹车、轻点刹车，踏板数据低于阈值，BAS不干预制动过程，制动脚感、制动力度完全由驾驶员操作决定；当遇到突发险情、驾驶员快速急促踩下刹车时，踏板踩踏速度、行程变化率超过标定阈值，ECU会立即判定车辆面临突发险情，触发BAS。

第三阶段，判定紧急制动后，制动助力机构快速提升制动管路压力，瞬间输出峰值制动力。

结语

其实，BAS并不是一个新技术，其可以追溯到上世纪90年代，2000年后，部分国产车已经配备BAS制动技术。

在法规制定上，2017年1月22日，ECE发布制动辅助系统标准UN R139《Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS)》，要求M1和N1车辆装备的BAS系统其性能必须符合本标准要求。之后于2018年12月29日发布第一次修正案，2020年1月11日发布第二次修订案，要求M1和N1车辆必须装备BAS系统。我国出口车也按UN R139强制装备了BAS系统。即将实施的《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》GB 39901-2025是在原推荐性国标GB/T 39901-2021基础上修订而来。