北京时间8月7日16时，随着最后一批物资吊运回船、装箱归位，中国第16次北冰洋考察队“雪龙”号极地考察船本航次第12个短期冰站作业正式收工。至此，历时14天的冰站调查作业任务全部完成。

这是一场与时间、与天气、与北冰洋环境的较量。12个短期冰站作业，数量为历次北冰洋考察单船之最；北纬82°以北，全部设在高纬度的密集冰区；30余套浮标布放，为北极的快速变化研究积累了珍贵数据。

从7月25日到8月7日，每一次开工、每一次收工，都是人与冰原的一场对话。

从第一钻到第一站

“雪龙”号自穿越白令海峡进入北冰洋后，便遭遇了较重的冰情。密集的浮冰阻滞了常规大洋作业的推进。经过多方权衡，考察队决定调整计划——提前北上，开展冰站作业。

找冰，是第一道关。“雪龙”号甲板部与海冰队依托船载冰雷达、卫星海冰图对浮冰进行初选，再通过目测观察浮冰形态，判断是否适合建站。

北京时间7月25日4时45分，“雪龙”号在北纬84°附近找到了第一块合适的浮冰，停靠就位。

6时55分，“雪龙”号海冰队队长屈猛与海冰队冰下水文组组长彭景平率先下船探冰。两人腰间系着安全绳，携带探冰杖、麻花钻、标记旗杆、对讲机，在冰面上缓慢前行。每走一段，便停下来钻孔测厚，标记安全区域，同时避开冰裂隙和融池。一步一探，步步谨慎。8时，探冰结束。安全的作业区域被划定出来。

海冰队海冰物理组开展作业。

8时30分，物资吊运开始。水手操作吊机，将设备仪器等从船舯部甲板逐一吊运至冰面，再由队员们用雪橇拖运到各个作业面。

9时，防熊人员就位，各组设备就位，海冰物理组、冰下水文组、海冰生态组、海洋物理组和无人机保障组到达各自的作业位置，“雪龙”号第一个冰站，正式开工。

与冰雪较量的日子

冰站作业的“日常”，就是不断应对“无常”。

7月25日，第1站。18时，其他各组已经收工，唯独冰下水文组的队员们还在风雪中布放冰基剖面浮标。由于海冰漂浮过快，冰下的线缆紧贴冰孔壁，围绕线缆的设备下放遇到了阻碍。木棍、管子……能用的工具全都上阵，队员们在冰洞口反复调整线缆角度。屈猛、彭景平和队员葛云征更是摘下手套处理细节问题。风把雪吹成一道道斜线，呼呼地灌进队员们的领口。在和洋流周旋了4个多小时后，第一套冰基剖面浮标才完成布放。

7月27日，第3站。大雾毫无征兆地笼罩了作业区，几分钟前还能见度几百米，转眼就只剩下模糊的白。驾驶台看不清冰面情况，防熊瞭望也无法进行。中国第16次北冰洋考察队副领队、首席科学家何剑锋当机立断：全员暂停作业，立即回船待命，等待雾散。

7月31日，第6站。“雪龙”号两侧冰裂缝太宽，舷梯无法展开下放到冰面，队员下船成了一个问题。经考察队综合考虑，队员们乘坐防熊笼下船。队员们走进笼中，船员爬上笼顶将笼子与吊机用绳缆固定好，缓慢起吊，平稳运送。吊臂缓缓放下，避开了幽蓝的冰缝和更幽蓝的海水，将一批批队员安全送到冰面。

8月5日，第10站。驾驶台内的一番对话，折射出冰站作业的紧张节奏。“现在这套你还没放吗？”何剑锋问。“对。”彭景平答。“那我建议你放两套，要不然另一组的作业时间可能会很长。”作业过程中，考察队会根据现场情况，充分利用作业窗口多完成任务。

最不可控的“意外”发生在7月28日。第4站作业时，现场防熊队员吴国超突然通过对讲机报告：“船艏1点钟到2点钟方向，有一个黑影贴着冰面移动。疑似北极熊！”警报立刻传达到每一个作业人员，冰面上的队员紧急回撤。

所有人员撤回后，驾驶台用瞭望、红外仪器和无人机反复探测，最终确认：虚惊一场，不是熊。警报解除，一小时后作业恢复。

“雪龙”号本次冰站作业的防熊方案涵盖海陆空，涉及远中近三个方位。远距离依靠无人机红外扫描，覆盖5公里范围。中距离依靠船舶两侧红外摄像，探测距离1~2公里。船舶驾驶台左右两侧也都安排瞭望人员，分别监控左右冰区。

近距离会安排现场防熊值守人员警戒。为规避船艉视野盲区，飞行甲板也安排了瞭望人员。

中国第16次北冰洋考察队领队助理、“雪龙”号综合队队长李正东说：“北极熊有可能从水面过来，所以我们在船的尾部也安排了两个队员值守。”

“老极地”和新面孔

“雪龙”号海冰队副队长周鸿涛已经是第八次来北极。14天12个冰站，高强度作业连轴转，队员孙凯说：“从来没有听他抱怨过，工作过程中乐观的情绪，也带动了我们大家的工作情绪。”是什么驱动他一次又一次奔赴北极？周鸿涛想了想：“有时候已经变成一种习惯了。极地环境本身条件艰苦，但克服完以后，就是翻过了一道山，它是有成就感的一件事情。”

12个冰站，站站都下冰的人不多，今年第五次来北极的彭景平是其中之一。

队员蔡晓仙注意到一个细节：“他每天很早就来驾驶台看，晚上很晚的时候也来驾驶台收数据。”队员周鑫祎的描述更生动：“他的作业地点通常都是最远的。他总是笑呵呵的，永远露着大白牙。再难的事，到他这儿好像都能过去。”彭景平自己说得平淡：“极地研究，总要有人来做这件事情。”

老队员在扛，年轻人也在长。

队员仇智扬第一次来北极。第一次布放设备的时候，由于经验不足，果然“不出意外地出了些意外”。

“当时发现设备的法兰有问题时已经是凌晨12点半，我们和屈队长汇报后得知船上配有车床，他赶紧联系机匠长到船尾部的机库用车床加工法兰，加工完之后又给我们送过来，我们的设备最后才能布放完成。”仇智扬说。当天原定下午7点前完成的作业，一直拖到第二天凌晨2时才收工。不过，有了这次教训之后他迅速积累经验，第二套设备的布放提前一小时完成。

年轻人眼中的“老极地”是什么样子？队员王子涵说：“吃苦耐劳。”仇智扬说：“一是坚韧，二是永不放弃。”队员曾旭说：“不管你对这个事情多么熟悉，在冰上作业的时候，谨慎认真的态度不可松懈。”

周鸿涛看着这些年轻人，想起自己：“我第一次来北极的时候，做得可能还没有这批年轻人好。”彭景平也赞同：“可以让年轻人现场感受一下，对他之后的学术研究是有好处的。”

第二次来北极的队员安宝宝不再只是跟跑的人了。他当了海冰物理组副组长，也开始走在探冰队伍里。“就得放手让年轻人来一趟，有机会就让他们上。他们肯定不会把事情搞砸，但是有一些曲折，经历过了也就慢慢成长。”

冰上不是独角戏

冰站作业，从来不是一个人的凯歌。

站在聚光灯下的，是海冰队队员，但在他们身后，整条船都在转动。甲板部要在凌晨起来定位找冰，轮机部要保证船的各个部分24小时运转正常，负责防熊的队员要轮班瞭望值守，不作业的队员要轮流在厨房帮厨……

中国第16次北冰洋考察队领队助理、“雪龙”号船长阮飞记得很清楚：“在第3个冰站进行作业的时候，如果等到早上再去找冰，船所处的位置可能就不在合适冰面的周围了，所以我们宁愿半夜起来把冰找好、船停好，最大程度保障作业顺利进行。”

队员李晓旭说，最打动他的是所有人不计得失地互相帮助：“单人无法完成完整科考任务，必须团队协作。大家都互相帮忙，一起克服各类挑战。”

队员杨子莹的感受是：“如果遇到应急情况，你提出来的需要，考察队都会很好地协调。”

队员平晓斌把这种氛围浓缩成一句口号，是“雪龙”号海冰队干活时经常喊的：“都是兄弟！干活就是快！”

从6站到12站

本航次“雪龙”号冰站作业开展大气边界层、海冰物理、冰下生态和冰下海洋等学科综合观测，内容涵盖四大类：布放物质平衡浮标、空间环境浮标等，通过冰厚与温度数据分析温度变化对海冰消融和增厚的影响；布放冰基剖面浮标，采集冰下上层海洋的温度、盐度等数据，研究海洋环境演变；开展海冰物理特性研究，实测数据可用于新一代极地船舶的研发设计；采集冰芯、积雪、冰下水等样品，分析冰内藻类和浮游生物，获取生态系统的变化趋势。

此外，本次作业布放一套生态无人冰站，可以连续观测一年内冰下生物的变化。这是该型设备首次在北极开展应用示范，有了它我们可以更加直观地了解冰下的藻类、浮游生物、鱼类如何过冬，如何迎来第一缕阳光。

“雪龙”号本航次的冰站作业，不是简单地多做几个站。

常规北冰洋考察，单船一般设6个短期冰站。“雪龙”号把数量翻了一倍——12个冰站，全部设在了北纬82°以北。站与站之间跨纬度、跨经度，形成了一个多点组网观测系统。

14天，12个冰站，30余套浮标布放。考察队在多点组网观测方面实现了历史性突破，为北极海冰快速变化背景下的大气—海冰—海洋耦合系统演变过程研究，提供了原位长期观测和验证数据。

8月3日，“雪龙”号抵达北纬86°13.7′——这是本航次“雪龙”号到过最北的地方。在北冰洋的冰原上，何剑锋对队员说：“我看到的是，我们是一支非常能吃苦、能战斗的团队。”

冰站作业收工了，“老极地”的路在脚下延伸，身后又多了一些新的身影。