（来源：航旅圈 航旅圈）

三大航上半年业绩出齐，不出所料全部亏损：

东航亏损21.79亿元；

国航亏损22.86亿元；

南航亏损36.96亿元。

此外，货运板块则普遍实现盈利，不过各家的报表口径存在差异：

东航物流、国货航为独立上市主体，上半年分别录得净利润14.18亿元（同比增长10.05%）和9.18亿元。

南航物流为南航股份上市主体内的子公司，其19.06亿元净利润已纳入南航合并报表。

这意味着算上物流板块后，依然是东航亏损额最小。

今年一季度，不少航司的业绩都在大幅改善，三大航也都实现了盈利：

国航：净利润17.14亿

东航：净利润16.33亿

南航：净利润14.81亿

但到了二季度，中东局势引发的油价飙升，让三大航在一季度各自赚到的十多亿利润，完全被吞噬。

这也是整个航空业面临的共同困境。在已经披露半年业绩的国内航司中，亏损占大多数，盈利的也大多同比下滑：刚刚，更多航司上半年业绩曝光

机队规模更大/航线更多的三大航，受到的影响也相对更大。

而在三大航中，东航的亏损额是最少的，延续了25年上半年的情况：三大航座次重排！东航逆袭靠什么

航旅圈认为，东航在经营上的主动努力不容忽视：优航网、强枢纽、提收益、拓营收、建生态、强联动几个关键词，贯穿了东航上半年在高油价下苦练内功的运营日常。

航线越飞越远

往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞。一直是我们这两年来最耳熟能详的一句东航战略口号。

疫情前，三大航中国际航线占比最多的是国航。

而到了疫情后的这两年，开辟国际航线最积极、势头最猛的是东航。

上半年，东航新开塔什干、​维也纳、​​苏黎世、​​阿德莱德​等14条、恢复斯德哥尔摩等4条、加密日内瓦、威尼斯、巴塞罗那、法兰克福等5条国际航线。目前东航的国际线达到207条，覆盖42个国家、88个境外航点，是国际通航点最多的境内航司。

可以看到，东航在欧洲航线的加码力度尤为突出。整个夏秋航季，欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季峰值每周可达410班。

这背后，是中东传统中转枢纽运行受阻后，中欧直飞航线市场需求的快速上升。

这波增量红利摆在全行业面前，从三大航的上半年运营数据来看，东航国际客座率86.62%，同比提升4.82个百分点，位列三大航首位；整体客座率86.94%，同样保持领先。

但能不能高效接住流量、转化为实实在在的收益，拼的是航线调整的响应速度和宽体机运力的投放精度。油价高企之下，把宽体机真正用在长航线的刀刃上，才能在收益和成本之间找到更好的平衡。

国内航线方面，东航也在持续加密热门市场，上半年新开41条，加密新疆、东北等重点区域航线，“空中快线”扩容至47条。

在客源结构优质的长三角地区，东航始终保持最高的市场份额，其中上海核心市场份额达43%。

枢纽越​建越强

如何通过建强枢纽，吸引更多国内乃至周边国家的中转旅客从上海飞国际，是近年来东航大力开拓国际航线的底气所在。

疫情后，东航一直在上海全力打造浦东国际枢纽，如今已搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道，并且从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。

上半年，东航在浦东机场完成中转旅客595.3万人次，同比增长9.4%；其中国际中转旅客531.3万人次，同比增长​10.8%。

此外，东航还首创​与​吉祥​​航空​的跨航司、跨航站楼无感中转。目前该服务已拓展至郑州、长沙、厦门、兰州等多个出发地，衔接上海前往纽约、洛杉矶、温哥华、悉尼、墨尔本、布里斯班、旧金山、多伦多、奥克兰、布鲁塞尔十座国际城市。

旅客在出发地就能一次性办妥两段航程手续，行李直挂最终目的地。

与此同时，北京大兴、西安、昆明等区域枢纽的市场份额也在持续提升，和上海主枢纽形成互补，共同支撑起整个航线网络的中转效率。

品味越来越高

航线铺得开、枢纽接得住，最终还要通过更高品质的服务、更创新的思维，去让更多高品位优质旅客愿意选择东航，转化为实实在在的收益品质。

上半年，东航剔除燃油附加费的座公里收益同比提升4.24%。

收益结构的优化，尤其体现在两舱（头等、公务舱）市场，两舱旅客人次同比增长6.2%，两舱收入同比增长18.8%。

这些数字背后首先是产品端的持续打磨，更多洲际航线头等舱洗漱包陆续换成与本土品牌「上下」联名的新款。

与塔牌联名的黄酒、与中粮合作的葡萄酒也逐步登陆精品洲际航线，把本土风味带上万米高空。

产品端的打磨，不止落在旅客直观可见的体验上，也深入到客舱运营的细节里。新一代轻质餐车每辆减重4公斤，截至5月已投用385辆全餐车和30辆半餐车。

在优化客舱作业效率的同时，也通过客舱轻量化降低油耗，在细节里向内挖潜。

除了客舱内的深耕，东航也在跳出航空本身做生态，推进“航空+文旅商体展”的跨界融合。

疫情后新成立了异业合作部、产品中心和新零售拓展分部，把生意边界从单纯“卖机票”拓展到“卖出行全链路服务”。

如今，东航机票已进驻中国邮政、B站等平台，还收获了来自星巴克、久事集团、各地博物馆合作的不同客群引流。

与此同时，航司互售、代理费率优化等举措同步推进，持续向直销渠道要效益。

多式联运与客货联动，也成为拓展收益边界的重要抓手。上半年，东航空铁、空巴、空水联运服务旅客超246万人次，同比增长21.2%；客机腹舱收入达31.3亿元，同比增长21.46%。

进入下半年，东航打磨品质的脚步丝毫未减，产品创新和服务升级仍在密集曝光。

7月3日起，东航及旗下上海航空所有宽体机航班空中Wi-Fi全免费。

8月6日起，买东航国内机票，全舱位起飞前14天都能免费退改。

8月19日，东航机上咖啡体验升级，公务舱旅客可以喝到星巴克经典阿拉比卡咖啡豆制作的热美式、冰气泡美式和常温拿铁。

几天前，东航的APP、官网又增加了新选项：部分航班的支付页面多出一行「超售让座，立减50/100」，让行程宽裕的旅客多了一份优惠，如果遇上超售也有额外的足额补偿。

12月初，东航上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯这条全球最长航线班次将翻倍加密至每周4班。

摸得着的变化一个接一个，以至于圈粉都在评论区里提问：东航是不是来了高人？

航旅圈认为，用户思维为导向的转变，以及快速执行落地，才是上述一些变化的背后支撑。

从行业整体来看，尽管油价仍在波动，但下半年各航司除了继续成本管控，也还在纷纷加码国际航网与服务升级，竞争的重心正逐步从价格向品质转移。

全服务航司的竞争，终究是高品质服务的竞争。深耕服务未必是当下最快的变现方式，但长期积累下的口碑与品牌力，才是能穿越周期、赢得长远利益的核心竞争力。

旅客会用一张张机票来投票，把一个个好评写在社交媒体上。谁真正把心思放在服务上，市场终会给出答案，所有扎实的投入也终将在业绩上开花结果。