8月26日，理想汽车董事长兼CEO李想在理想汽车2026年第二季度财报电话会上表示，公司下半年的目标是：在中国售价20万元以上的乘用车市场，销量进入所有品牌排名前三。

与此同时，他强调，公司将构筑以电池和芯片为核心的技术护城河，“我们希望像苹果和华为一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里”。

本次电话会还披露了多项产品与技术进展：理想自研电池将在未来几个月内搭载上全系车型；自研马赫M100芯片交付超5万颗，年底OTA 9.3版本将成倍提升VLA模型参数；9月将相继上市新一代MEGA和纯电旗舰SUV理想i9。

“增程与纯电车型订单已经接近对半”

李想透露，随着双能战略的持续推进，理想汽车增程与纯电车型目前订单结构均衡，已经接近对半。

在新车型方面，他介绍，“9月2日，新一代理想MEGA即将上市，我们对其先锋造型做了进一步打磨，并带来了新一代内饰设计、空间体验、智能平台和驾驶质感。全新纯电旗舰SUV理想i9也将于9月中旬上市，进一步完善理想汽车的纯电产品矩阵。预计后续纯电车型的订单占比会持续提升。”

“随着下半年几款车的上市及爬坡，我们有信心在20万元以上中国乘用车市场，进入所有品牌销量前三。”李想表示。

车型的换代切换期给理想汽车销量带来的阶段性扰动。

理想汽车总裁马东辉表示，今年完成了完整L系列的产品换代，从理想L9、理想L8 到理想L6全部切换到新一代平台，全系搭载自研的马赫M100芯片、5C增程核心技术。在Livis车型上面搭载了全线控底盘，完成20万‑50万增程SUV完整价格带的覆盖。

“换代切换阶段，受老款清库、新品上量、政策衔接等因素影响，经营端存在阶段性压力，我们正在优化相关环节。”马东辉坦言。

与此同时，原材料涨价依旧是困扰汽车行业的问题。

“今年上游核心原材料与零部件出现周期性波动，给其他行业以及我们带来了很大的成本压力，对公司毛利形成一定扰动。受AI产业高速发展带动，芯片、PCB（印刷电路板）市场需求旺盛、供给偏紧，价格上行。针对芯片出现的涨价，我们依托前期锁量以及长期采购框架协议，受到的价格波动影响小于行业平均水平；电池端，碳酸锂价格今年也出现较为明显的周期性波动。”马东辉说。

为应对周期性成本波动，他介绍，公司采取了两个举措：一方面持续推进精细化运营实现降本；另一方面依托全栈技术自研与自主供应链体系，构建长期结构性降本能力。

“随着今年新车型的陆续上市，毛利率正在逐步改善，但也必须正视今年芯片、PCB等半导体成本的上涨带来的影响，我们不会把成本上涨转嫁给消费者。”李想补充说。

“电池和芯片会是具身智能行业最重要的技术壁垒”

“通过核心技术的自研，我们持续巩固更深的护城河，并逐渐将其转化为用户价值和商业效率。”李想认为，长期来看，电池和芯片会是具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。

李想提到，“目前，5C超充已经成为用户选择的必要因素，理想自建超充站是重要竞争力之一。电池方面，已经实现了包括电芯、BMS（电池管理系统）和Pack（电池包）在内的全栈自研，继自研电机和电控之后，补齐了三电领域的最后一个版图。通过和整车系统的一体化设计，以及对5C超充的技术的经验积累，理想汽车自研电池可以在质量、安全、寿命等方面有行业领先的表现。目前，理想汽车自研电池已经在全新理想L8、新一代理想L6和理想i8正式上车。”

“未来几个月内，我们所有的车型都将搭载自研电池。”他强调。

在芯片方面，今年5月份，理想汽车开始交付基于自研马赫M100芯片的整套智驾体系。李想透露，目前，马赫M100芯片交付已超过5万颗，并保持了良好的质量表现。

针对智驾，李想表示，“我们会基于理想汽车的数据积累，针对马赫M100芯片，加速模型的训练与能力的提升，进一步发挥自研芯片的算力优势。年底的OTA 9.3版本，VLA（视觉-语言-动作模型）的模型参数会成倍提升，在复杂场景的任务理解和推理能力上显著提升。反应更快、看得更准、推理更强，是今年马赫M100和马赫VLA最重要的三个提升。”

理想汽车CTO谢炎指出，自研芯片带来的价值正在从智能驾驶进一步延伸到具身智能。在搭载双马赫M100芯片的车型上，能够在车端运行一个全模态大模型，同时支持语音、语言和视频等多种模态输入，具备通用的问题理解、环境理解和任务规划能力。他说，“我们认为，这将进一步打开具身智能汽车的能力边界，这也是软硬件一体化带给我们的非常重要的新方向。”

值得一提的是，李想强调说，“自研并不代表供应商的产品不够好。自研马赫芯片，不影响英伟达仍然是世界最好的芯片品牌之一；自研电池，也不影响宁德时代是最好的电池品牌之一。”

“在具身智能时代，电池和芯片是最核心的壁垒，三电技术和优秀的产品力将会是公司的核心竞争力，自研则代表了我们希望像苹果和华为一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。”李想表示。