（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

8月的腾格里，沙海泛新绿。近日，长安大学“踏丝路驼道，筑治沙通途”暑期社会实践队走进宁夏回族自治区中卫市，沿新中国首条沙漠铁路包兰铁路开展研学，通过走访中科院沙坡头沙漠研究试验站、腾格里沙漠治沙示范区、包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程现场，系统梳理70余年路沙共生治理成果，实地体悟一代代治沙人接续奋斗打造的荒漠化防治中国方案，以青年视角记录干旱地区交通建设与生态修复协同共进的生动实践。

据了解，包兰铁路沙坡头段6次穿越流动沙丘，建成之初曾被国外专家断言“难以存续30年”。自1955年中科院沙坡头沙漠研究试验站扎根大漠开展科研攻坚以来，几代科研工作者分阶段破解流沙治理难题，构建起享誉世界的“沙坡头模式”。1955至1965年，科研团队探明区域风沙运动规律，确立“以固为主、固阻结合”核心防护思路，证实无灌溉人工植被防护带具备长期稳定固沙能力。1966至1976年，雨养型固沙技术、沙区节水林果栽培技术相继落地，相关技术在西北各省区推广应用超20万亩。依托高立式沙障阻沙区、麦草方格配耐旱灌木固沙区双层防护结构，叠加“五带一体”立体防护体系，包兰铁路沿线建成总长42公里、宽800米至1公里的连续绿色长廊。

大漠坡地上，两名队员俯身协作，一人持锹翻沙、一人铺压麦草，一推一压间，一方规整的麦草方格稳稳嵌在流动沙层中。亲手实操的过程中，青年学子真切感受到传统治沙技术锁沙固土的力量，读懂方寸网格里藏着的生态智慧。

“别小看这一方麦草方格，它既能固定表层流沙，腐烂后还能改良沙土肥力，是干旱区成本最低、效果最稳的固沙手段。”示范区管护人员介绍，“几十年过去，草方格搭配沙生灌木形成的防护带，牢牢挡住风沙侵袭铁路，让包兰铁路70余年畅通无阻。”

告别治沙示范区，实践队员走进包兰铁路银中段扩能改造施工现场。该线路全长约123公里，承担能源保供、城际客运、沿线乡村振兴多重使命。

“我们全程延续路沙共生建设思路，施工不破坏原生戈壁植被，完工同步铺设草方格、栽种灌木，修铁路的同时，再给大漠添一道绿色防线。”包兰铁路银中段扩能改造项目负责人介绍，项目建设全程坚守“修路必护绿，筑路兼治沙”的西北铁路优良传统，严守绿色施工底线，精准划定施工边界，落实戈壁原生植被原地保护、施工迹地生态复垦、沿线文物专项防护全流程管控。

针对8公里黄河湿地候鸟迁徙通道，采用以桥代路方案，避开春秋候鸟迁徙高峰期施工，配套建设植被隔离缓冲带，最大限度降低工程扰动；创新天窗期错峰施工模式，在保障既有铁路每日60至80对列车不间断通行、中欧班列稳定开行的前提下，有序推进双线电气化改造与运力扩容，实现铁路提质增效与荒漠生态同步保护、同步修复。

连日调研中，队员们清晰认识到路沙共生模式背后，是久久为功的拓荒精神、守正创新的科学思维、人与自然和谐共生的发展理念。“从前只在课本上学习风沙力学、生态防护理论，如今亲手扎草方格、看铁路沿线千里绿廊，亲眼见证了荒漠变通途、黄沙化沃土，读懂了交通建设与生态治理共生相融的深刻内涵。今后我将深耕干旱区交通生态融合研究，扎根西北大漠开展科研攻关，把论文实实在在写在祖国大地上。”实践队队长叶蕴嘉表示。

长安大学实践团队将持续传承大漠治沙拓荒精神，立足公路、铁路、交通生态专业优势，主动投身西北干旱地区交通路网升级、荒漠化综合治理一线，书写好新时代青年答卷。