记者　魏银科　尹睿　　　　　　　　

　　号称拥有超过一万台车辆改灯经验,短视频平台满是炫酷改装成品,看起来门庭若市、技艺精湛。可记者一通电话问到车管部门,得到的答复却是:小型车不允许改车灯。这种“商家敢把违规当卖点、车主敢为个性冒风险”现象,绝非某一家改装店的孤例,而是当下国内汽车改装市场供需错配的典型切片。大量像车灯升级这样的高频个性需求,要么因合法改装目录狭窄找不到出口,要么因备案流程模糊不敢落地,只能挤在灰色地带游走。

　　而车灯作为直接关系公共道路安全的部件,其改装乱象,也对应着整个行业规范化的迫切性。

　　行业数据显示,2025年中国汽车改装市场规模约1600亿元,但渗透率不足5%,对比欧美日成熟市场55%左右的渗透率,市场增长空间可观。

　　MCR嘉世咨询统计,2024年美国汽车改装市场规模约530亿美元、日本240亿美元,而我国同期仅95亿美元。

　　中国汽车流通协会指出,汽车后市场已成为产业转型、畅通循环、消费扩容的重要抓手。今年出台的“改装车新政”一改过去“重监管、轻培育”的思路,实行“监管+产业培育”双向统筹,明确将改装定位为拉动内需的抓手。但政策松绑绝不等于无边界放开——新政对改装实施分级分类管理,车灯这类涉及交通参与者共同安全的部件,依然是不可随意突破的刚性禁区。

　　商家口中“无损升级、不影响质保”的话术,掩盖不住非法改灯的多重风险。依据GB7258《机动车运行安全技术条件》,用户不得擅自改装车辆外部照明与信号装置。媒体曾多次曝光,未经规范标定的改装大灯极易产生眩光,会造成对向驾驶员数秒视觉致盲,相当于车辆在黑暗中盲行,成为道路上的“强光刺客”。尤其新能源汽车软硬件高度耦合,改动灯光线路会加重车载芯片负荷,埋下安全隐患。

　　灰色改装盛行,根源在于车主个性化升级需求与合规供给之间的错位。不少车主不满原厂灯光效果,希望提升夜间行车视野,但市面上可供选择的合规升级渠道有限,于是需求流向第三方改装机构。

　　如今,主机厂已意识到这部分消费诉求,主机厂与改装厂深度联动,正在重塑国内改装生态。从宝马在4S店售卖原厂升级套件,长城坦克联合国内改装企业推出出厂即备案的共创车型,吉利打造领克官方改装体系,再到上海车展上莲花汽车推出“高定、量产、改装”分层策略,把个性化升级前置到整车生产环节。中国汽车改装行业,正在告别野蛮生长的旧格局。

　　破解改装乱象,还需要多方协同发力。监管层面,厘清哪些可以改、哪些严格禁止,压实改装门店主体责任,对夸大宣传、非法改装的商家加强整治；主机厂持续丰富官方选装与原厂改装件供给,把车主的升级需求纳入整车设计；消费者也要认清改装的法律红线,摒弃网络短视频的营销误导,优先选择原厂高配版本。

　　改装消费潜力值得释放,但个性永远不能凌驾于公共安全之上。