来源：@经济观察报微博

记者 周信

11月上旬，西班牙国王费利佩六世访华期间参观了海斯坦普位于北京亦庄的工厂，让海斯坦普这家来自西班牙的汽车零部件公司进入更多人的视线。

海斯坦普成立于1997年，总部位于西班牙马德里，专注于汽车金属零部件设计开发与制造，产品覆盖白车身、底盘、电池盒以及机构件等。海斯坦普2024年营收达117亿美元，在2024年度全球汽车零部件配套供应商百强榜中排名第25位。

中国是西班牙在欧盟外的第一大贸易伙伴，也是海斯坦普的三大市场之一，占海斯坦普2024年全球营收的14%，2021年至2024年中国区营收实现80%高速增长。

随着中国汽车产业向新能源方向发展，一批中国汽车零部件企业，如华域、拓普、敏实等快速崛起，再加上麦格纳、本特勒等国际巨头加大在华投资力度，传统汽车零部件的行业格局变得复杂起来。加大在中国市场的技术和产能布局，成为海斯坦普应对行业新格局的重要策略。

技术上聚焦轻量化部件和电池盒系统

为提升电动车纯电续航里程，进一步优化制造成本，能够减轻车身重量并提高强度的一体化热压铸车身部件，被整车企业广泛推崇。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》对乘用车的油耗提出明确要求，纯电动车2030年轻量化系数需降低至25%，同时汽车产业需在2028年先于国家减碳承诺提前达峰。

汽车轻量化技术趋势，给海斯坦普带来了发展机遇。海斯坦普是全球首家将一体化热冲压技术应用于汽车行业的企业。今年4月的上海车展上，海斯坦普推出Ges-Gigastamping™超大型白车身部件系列，通过超大型一体化热冲压技术将传统分散部件整合为单一单元，如一体式门环、一体式地板环等。

“该技术可以实现减重约15%，还可以降低约15%的碳排放。”海斯坦普亚太区首席执行官洛安东（Antonio López）日前在接受经济观察报等媒体采访时表示，海斯坦普既有这方面的技术专利，又有广泛的产品系列，不仅有门环以及双门环，还包括其他诸多的上、下车体的车身结构件。其高性能管梁运用热成型管状构件与精密液压成型工艺，可实现副车架减重10%以上。

不仅如此，Ges-Gigastamping™技术还具备平台灵活性和优化成本的特点。海斯坦普的多驱动复合型前副车架，可柔性适配纯电、混动及传统燃油三种动力的模块化底盘，使模具开发投资降低50%；集成型连杆转向节部件只需7个冲压件，在优化生产流程实现性能的同时，可降低25%部件重量及10%的生产成本。

目前，海斯坦普已向中国新能源汽车客户交付超过100万个大型Ges-Gigastamping™部件。“我们近期成功获得了一家中国头部整车厂的双门环开发项目。”洛安东透露，“我们也通过为一家知名整车厂联合开发汽车底盘的项目，首次获取了该客户的底盘量产项目。”

除了轻量化，电动化成为海斯坦普在中国市场的另一个增长极。在2022年之前，海斯坦普就推出了动力电池的电池盒产品，提供了包括铝制电池盒在内的多种解决方案，该产品可满足保碰撞安全标准和密封效果，并兼顾了轻量化。

“电动化浪潮带来了对轻量化结构和电池盒系统的巨大需求，这些助力海斯坦普在2021年至2024年间，中国区营收实现80%的高速增长。”洛安东说，海斯坦普将聚焦热冲压、轻量化结构、电池盒系统等前沿技术的创新研发，不断提升电池盒系统等的研发与制造能力。

本地化和全球协同战略

2024年，受国际贸易冲突、汇率波动、能源和材料价格上涨、电动汽车增速放缓等多重因素影响，国际零部件巨头普遍遭受营收和利润双降的挫折，海斯坦普也不例外。

2024年海斯坦普实现营收122.12亿欧元，较2023年的124.5亿欧元略有下滑；全年利润5.82亿欧元，同比下降14.41%；归母净利润1.88亿欧元，同比下降33.10%。2025年上半年，海斯坦普营业额下降24.8%至58.44亿欧元，利润下降29.2%至7500万欧元。

2025年年初，海斯坦普启动了一项为期三年的战略转型计划——“凤凰计划”（Phoenix Plan），旨在通过优化供应链、降低成本、提升运营效率等举措，将北美自由贸易区（NAFTA）业务的盈利能力，提升至其在欧洲、亚洲等区域的水平。

尽管欧美业绩下滑，且面临其他零部件企业的竞争，但由于中国汽车产销仍保持增长，海斯坦普在中国的业绩依然亮眼。2022年海斯坦普在中国的产值从8亿元飙升至23亿元，增长近3倍，预计2025年产值达43亿元，5年来增幅超400%。

其中，海斯坦普与海纳川（北汽集团旗下零部件公司）合资的工厂，因为给小米汽车、理想汽车、北京奔驰供货而实现了业务的大幅增长，成为海斯坦普2024年增长的重要驱动力。

“海斯坦普始终坚持深耕中国市场，将自身定位为中国本土企业。”洛安东表示，目前，海斯坦普在中国的员工中有99.5%为本地人才，企业文化与管理理念也已深度融入本地环境，真正做到了“扎根本土、与时俱进”。

海斯坦普在昆山和上海设立了的两大研发中心，由本地团队主导，这些创新技术不仅服务于本地市场，更被纳入海斯坦普的全球技术发展蓝图，在欧洲、美洲及其他亚洲市场广泛应用。Ges-Gigastamping™和模块化电池盒等核心技术，率先在中国实现商业化，如今也已向全球推广。未来海斯坦普将持续以年均10%的增速加码本土研发投入。

除了白车身件和电池盒，爱德夏（Edscha）主营的汽车铰链等结构件，也是海斯坦普的重要业务。爱德夏1870年成立于德国，长期深耕汽车铰链、敞篷车顶系统等领域，因受到2008年全球金融危机冲击而破产，彼时正寻求产品品类拓展的海斯坦普收购了爱德夏，快速扩充了汽车开闭件等产品线。

爱德夏如今也加大了新技术、新产品的推广。今年4月的上海车展上，爱德夏亮相了智能电动滑移门系统，其采用三段式导轨（TPR），配备了执行器和定制开发的软件，提供从应用程序、手势控制到语音指令的灵活控制选项，且配备防夹安全功能，可在任意位置即时停止。

目前爱德夏在上海昆山、安徽设有工厂，并于2024年11月在合肥高新区投资约5亿元建立新工厂，紧邻蔚来汽车、大众安徽、长安汽车等工厂，预计今年年底建成投产。

眼下，海斯坦普在中国的主力客户仍是传统合资车企，其在上海昆山、武汉、重庆、沈阳、东莞、天津等地设有13个工厂，这些工厂大都以合资燃油车为主要服务对象。在自主新能源汽车领域，海斯坦普尚有大量空白市场有待开发和渗透。

随着中国汽车品牌出海步伐的加快，海斯坦普也在助力中国车企走向国际化。海斯坦普表示，将依托遍布24个国家、覆盖115家工厂的全球化网络，坚持“全球协同、本地深耕”的运作模式，将中国市场积累的本地化解决方案复制到海外各地。

“我们从产品概念阶段就与中国整车企业的工程团队紧密协作，确保设计方案具备可制造性和量产可行性，以便加快产品从设计到量产的转化速度。”洛安东说，“近期在某客户的一个项目中，我们三个月内完成了产品从零到百分之百的本地化。在此之前，在全球范围内只有一家供应商可以提供这一零部件。”