齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 孙佳琪 魏银科

“旧国标卖完了，新国标的也没货，店里现在一辆车都没有。”电动车新国标政策落地首日，济南本地的电动车市场表现出了不同的反应：有的店一切如常，有的店“无车可卖”，还有些店在卖车淡季和新政落地的双重压力下在这个冬天提前关门了。这次号称“史上最严”的新政落地后，电动自行车还“香”吗？

电动车店：旧车不卖，新车没货

有些店铺出现无车可卖的局面

“不用进来看了，店里现在一辆车都没有！”

新政落地首日，记者走访济南市天桥区某电动车售卖片区，在一家雅迪电动车店门前，店里工作人员招呼着想要进店看车的顾客。带着惊讶询问，工作人员程女士告诉记者，店里的旧国标车已经赶在新政落地前的最后一个周末全部处理完了，目前新国标车还没有到货，店里处于“无车可卖”的局面。早在三个月前，得知新国标政策通知后，公司里十几个门店就开始陆续规划处理旧国标车型，“老国标车9月1日就已经全面停产了，给了我们三个月的时间过渡，但是现在我们进不到新国标的电动车，没有货，而且新国标车从外观、结构、材质都有较大改变，能否受市场欢迎也不好判断，本来就是淡季，我们也不愿囤货了，所幸等到1月份新车型逐步上市后再说。”

​某电动车行新国标电动车缺货，目前主要卖自行车。

关于旧国标车存量问题，程女士边说边向记者看各个门店工作群的在售车上报情况：“今天新规刚落地，执行得很严格，我们也进行自我监督，公司要求每天拍视频汇总店里旧车存量情况，我们不会继续卖，消费者自然也买不到旧国标车了。我们只是暂时不卖了，还有其他同行因为淡季和新政落地，担心未来销量不景气，核算过成本，已经关了两三家店了。”但店面也不能闲着，店里还陈列着阿米尼牌自行车，程女士对顾客笑称，要是觉得新国标跑得慢，也可以看看自行车。

走访其他门店，记者发现，也有几家店已经上了新国标电动车，但都数量较少，2～3个款式，总共十辆车左右，可选性不高，大部分车型从外观看与原来无异，有少量车型采用泡沫车座，无后座、储物箱的造型，与原来的电动自行车相比，简易了不少。台铃工作人员刘先生告诉记者，来看的顾客对续航、速度还有价格持观望态度，目前的新国标车型确实不好卖。

二手车店：新政落地后，生意会变好

“0公里二手车”存量少且挂牌难

“我们想办法提前给这些车上牌，到时候再以二手车的方式卖给顾客。”11月底，记者采访时，某品牌电动自行车行的店员告诉记者。那么，现在店里有在售的旧国标车吗？记者以消费者的身份再次探访了该店。

“旧国标车都处理完了，现在没的买了。”店长告诉记者。记者表示之前听说部分店铺有提前挂好牌的“0公里二手车”，“咱们这里有吗？”记者再次询问。“我自己倒是买了一辆，新的没有骑过，但是没有挂牌。”对方表示，店铺库存都处理得差不多了，“剩下一两辆就自己买下来了，不知道还能不能挂上牌。”

在这家店里，只上了一种款式的新国标电动车，价格2699元，比同款老国标车型贵了600元。“新国标车都是铝合金材质了，还加了北斗定位功能，毕竟成本在那里摆着，肯定要涨价。”

记者又去了一家品牌电动车店，正赶上前来保养电动车的董女士，“我是两个月前买的旧国标车，当时价格已经普遍涨了两百元，现在看来买对了，比新国标的便宜。”

据这家店的老板表示，店里还有一些电动车没有卖出去，“只能在店里堆着”。由于老板也做二手电动车生意，记者询问二手成交量是否会增多，他表示，“新国标落地，车速慢了，二手生意肯定会变好。”

“我们倒是建议顾客去考驾照，速度快、电池大的踏板，都属于电摩了，购买时需要登记驾照和车辆信息，想骑必须有驾照。未来对电摩、电轻摩的监管会更严格。”泺口某爱玛电动车销售人员杨女士表示。

消费者：

价格高了跑得慢了，可选款式也不多

“没想到我买的这辆车，成了新政落地前最后一批旧国标电动车。”走访过程中，记者在店里遇到了前来为家中长辈购车的济南市民孙女士。

孙女士告诉记者，她今年7月份新买了一辆电动车，最近想给家里老人再置换一辆新的，赶在新规落地的当口，她发现按照新国标标准，自己买的这辆最高时速40km/h、72v20的车，按新规已经算是电摩标准了。“想给我母亲选购一台，今天来电动车市场逛了逛，发现确实可选的款式太少了，平时给家里长辈用速度慢一些倒是更安全。” 孙女士表示。

价格高了，跑得慢了，可选款式也不多，新国标车刚上市，一圈逛下来，孙女士并没有碰到合适的车，表示再等等，看看后续有没有新的车型推向市场。

孙女士的顾虑并不是个例，新规落地三个月，社交平台上关于电动自行车新国标的讨论热度未减，部分网友觉得新国标的确让电动车出行更安全，但是也有网友表示，买电动自行车的核心人群就是上班族和“宝妈”等需要接送孩子的群体，希望车子能载人、好停放，还能顺便拐去菜市场买点菜。

在齐鲁壹点情报站相关话题下，情报员“雨落百合”直言不讳：对于广大骑行者来说，电动自行车已不单单是一种交通工具，它还承载着购物接送孩子等多种功能。从目前信息来看，新国标电动车车身较小，价格较高，但无车筐和后座，那么问题来了，头盔雨衣充电器搁哪儿？如果去个超市赶个大集怎样才能把东西带回来？

速度是网友议论的焦点。情报员“在线翻译”表示：车速慢了，一旦超过25km/h还会自动锁车，这样在很大程度上可以降低驾驶者速度过快引起的交通事故发生。也有网友嫌车速太慢，社交平台上，某条获1.5万个点赞、近两千条评论的帖子中，网友调侃25km/h的最高车速叠加“超速断动力”设计，让通勤效率不及旧款，“赶时间还得靠蹬”。

网络上，“新规车=涨价车”的吐槽也屡见不鲜，“一样的款式要贵500”“最便宜的也两千五六，好看的款式四五千”。记者走访济南多家电动车行时发现，新国标车型价格普遍比旧款高出 600-1000元。“不是不想降价，是成本实在降不下来。” 一家经营多年的车行的老板无奈表示，新国标要求的高阻燃材料、防篡改电机、加厚制动部件等，每一项都增加了生产成本，再加上 CCC 认证的检测费用，终端售价自然下不来。此外，目前规模化生产未完全铺开，短期内价格很难出现大幅回落。

有网友转而推荐电动三轮车：“跑得快、遮风挡雨还保暖，能坐三个人，价格才五六千”。需特别提醒的是，电动三轮车多数属于机动车范畴，上路需取得相应牌照与驾驶资质，盲目选购可能存在合规风险。

此外，网友普遍反映，新车为控制重量和塑料件占比，线条偏硬朗简洁，满是“共享风”，“每个电动车都长一个样子”，缺乏个性化设计；部分车型外露的车架还容易刮擦随身物品，与旧款的美观度形成落差，尤其是可拆卸坐垫，难看不说还容易丢失，“以前担心丢头盔，如今担心丢车座”。

政策初衷与专家解读：

政策未合理配置，市场正在加速补位

那么，新国标对网友的上述疑问又有怎样的考量呢？

首先，新国标延续25km/h最高车速并增设“超速断动力”要求，绝非限制通行效率，而是基于道路安全的科学考量。数据显示，2024年全国电动自行车火灾事故中，82%源于改装电池；涉及电动自行车的交通事故中，超六成存在超速、改装配电系统等问题。

北京市中闻律师事务所律师李斌在接受央广网采访时表示，新国标通过设置“协同互认功能”构建安全闭环：电池组需与充电器匹配才能充电，与整车匹配方可骑行，从充放电全流程防止擅自更换超标电池、改装控制器等行为。为强化监管落地，标准还配套发布六大类防篡改检查指引，实现“生产端防篡改、监管端易检测”的双重目标。“这意味着违规改装不仅技术上难以实现，后续抽查中也极易被发现。”李斌强调。

记者走访中，各大品牌的电动自行车销售人员也表示无法解码速度，“一般的通勤、老人买个菜接个孩子，25km/h的速度完全够用。”

关于后座和储物问题，记者查询发现，新国标并未禁止后座设置，而是通过整车质量管控引导合理载人，12岁以下儿童载人需求完全在政策允许范围内。目前一些热门合规车型已保留座下储物空间，部分品牌还推出可拓展挂扣、侧置储物袋等配件，针对性解决储物痛点。记者1日探访的几家品牌电动车店，推出的新国标电动车都有车筐，除了款式差不多，外形和旧国标的基本一样。消费者选购时可重点关注预留安全座椅安装位的车型，切勿自行改装后座或加装超大储物装置，避免因违规改装承担法律风险。

针对续航焦虑，新国标已作出针对性调整：铅酸蓄电池车型的整车质量上限从55kg提升至63kg，允许配备更大容量电池，续航能力较旧款提升15-20公里，目前多数合规车型的实验室续航已达50—90km，完全能满足城市日常通勤需求。

监管部门为消费者提供了清晰的选购指南：购车时需认准CCC认证标志、产品合格证及“GB17761—2024”标准编号，可通过全国认证认可信息公共服务平台核实证书有效性，避免购买“伪合规”车型。

针对当前部分店铺车型选择偏少的问题，记者了解到，随着市场衔接逐步推进，各大品牌正加速新品布局，某些品牌推出的合规车型已精准覆盖载人、储物等核心需求，后续可选品类将持续丰富。值得注意的是，已上牌的旧国标车无需强制淘汰，相关企业已承诺提供至少5年的维修和零部件供应保障。

新国标落地初期，供需衔接的阵痛在所难免，但作为关乎民生安全的重要政策，其核心是通过防篡改、防火阻燃、制动升级等刚性要求，筑牢3.8亿骑行者的安全底线。随着市场对政策的深度适配，兼具安全性能、实用功能与美观设计的车型将越来越多，这场出行安全变革，终将实现“安全与便利”的长期共赢。