前不久，成都站（火车北站）扩能改造迎来最新进展：已完成整体进度70%以上，将于明年与成渝中线高铁同步建成投运。这座承载城市记忆的老牌枢纽，未来将集铁路、市政、轨道交通于一体，实现高铁、长途客运、市域铁路与地铁1号线、7号线、18号线的无缝换乘。

　　地上，一座特大型综合交通枢纽正加速成型。

　　地下，为它“联通全城”的地铁18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间也悄然贯通。该区间不仅要穿越这座特大铁路枢纽，同时也是成都地铁建设史上最深盾构区间之一。

盾构+数字孪生

让地下施工“看得见控得准”

　　最大埋深49.97米，“看得见”成为地下施工安全的第一道保险。

　　过去，盾构掘进很大程度上依靠经验，一旦遇到复杂地层，就像“在黑暗中摸索前进”，掘进难度极大。

　　如今，成都轨道集团搭建了盾构安全风险智慧管理系统，在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，采集盾构推进推力、刀盘扭矩、盾构周围地层压力、盾构姿态等实时数据，在电脑和手机上实时生成与地下施工一致的3D数字孪生模型，让地下掘进更加可视可控。

　　盾构机在黑暗隧道中掘进，不仅要“看得见”，更要“控得准”。

　　中国铁建昆仑集团18号线三期盾构负责人张思遥说，通过实时生成的3D数字孪生模型，无论施工人员在哪里，只要掏出手机，就能看到地下盾构施工的实时情况。

盾构+无人机巡检

隧道里飞进“灵活的眼睛”

　　解决了高埋深作业，在全长3.4公里的掘进过程中，如何检查每一环管片是否都拼得严丝合缝？无人机巡检成为建设团队在盾构施工中的第二道保险。

　　传统巡检方法大多是靠人工步行进入隧道一段一段检查，但地铁18号线三期火车北站至骡马市站区间全长3.4公里，如果靠工人徒步巡检外加登高作业，一趟下来就要大半天，并且隧道埋深深、光线暗、空间狭窄，有许多细节隐患人眼难以探查。

　　因此，成都轨道集团引入了无人机巡检技术，体积小、机动灵活的无人机飞进隧道深处，可以第一时间回传图像及视频，再通过人工智能技术，能迅速检查管片拼装质量、识别渗水点，只需要十几分钟就能完成一次巡检。

盾构+微动探测

给地层做“彩超”

　　除了埋深深、区间长，地铁18号线三期火车北站到骡马市站区间还有一个特殊难点是干扰多。第三道安全保险——微动探测这时就派上了用场。

　　常规的地层探测方法只能探测到地下四五米的浅表区域，且容易被信号干扰，造成数据不准确。为此，项目团队采用了微动地层探测技术，通俗地讲，就是给地下做“彩超”。

　　它通过高灵敏度传感器接收自然界中无处不在的微弱震动信号，反推出地下几十米深的地层结构，相比常规方法，探测深度可以达到三四十米，抗干扰能力更强、分辨率更高。在盾构穿越之前，就能给地层做一次精细“彩超”。

　　如今，成都轨道交通758公里线网，已成为前沿技术的“试验场”和创新产业的“孵化器”。华西都市报-封面新闻记者 杨芮雯