（来源：中国宁波网）

转自：中国宁波网

单通道窄体干线客机，是我们普通人出行坐得最多的飞机，波音737和空客A320两大机型占该市场的90%以上。在波音737MAX因7年前的两起恶性空难而声誉大损后，A320也出事了。

据央视新闻报道，法国空中客车公司28日透露，多达约6000架A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急停飞。欧盟航空安全局（EASA）已发出紧急指令，要求实施修复。

据了解，全球现役窄体干线客机一共约18000余架，这个数字占其约三分之一；而目前正在运营中的A320系列有约11300架，目前有超过一半面临停飞和维修。

民航干线客机的日常商业飞行是极为繁忙的。那么，这一事件会对我们的日常出行带来多大的影响？

太阳耀斑直击软件漏洞引发自动俯冲？

资深机长陈建国向潮新闻记者详细介绍该事件的起因——10月30日，一架从墨西哥坎昆飞往新泽西纽瓦克的美国捷蓝航空A320，在约10668米高度在自动驾驶状态平飞时，在飞行员没有发出指令的情况下，升降舵副翼计算机突然操控飞机向下俯冲，离开了当时的飞行高度，之后飞行员操纵飞机下降并短暂稳定在约6096米高度后继续下降。

机组报告称，飞机出现飞行操纵问题，导致至少三人受伤，均为头部受伤。飞机在发生自动俯冲约20分钟后，在佛罗里达州坦帕机场安全着陆。 此事已引发美国联邦航空管理局（FAA）调查。

据陈建国介绍，空客在向运营商发出的警报里称，导致此次险情的可能是升降舵副翼计算机的软件漏洞，该漏洞可能由强烈太阳耀斑直接照射时触发。

按照EASA的紧急适航指令，如果未进行停飞，并按照紧急适航指令进行软件更新或恢复，该软件故障将有可能导致飞机因为过度俯仰超出结构限制。

“空客给出的主要修复措施，是把相关飞控软件回退到早期版本，也就是卸载14版本、重新安装以前的13+版本，这比开发新版本并全面升级飞机要快多了。”陈建国告诉潮新闻记者。

为什么认为旧版本的软件就不怕太阳耀斑呢？陈建国表示，目前只能说装旧版本软件的飞机未发生这样的问题，所以空客可能认为旧版本是安全的。“具体空客没有给出更多解释，最终解释权在空客。”

陈建国还透露，受影响的6000架飞机中有上千架还需要进行硬件升级。“按EASA的说法，这些旧型号对电离辐射的屏蔽做得不够好，需要加强防护。那么维修这上千架飞机就需要更长时间，不是升级软件的数小时能解决的，可能要花几周时间。”

国内航司已开始维修A320并产生航班延误

空客在向超过350家运营商发布通告时，约有3000架A320系列正在飞行。此次突然召回，已在全球引发连锁反应。

全球最大的A320运营商美国航空表示，其480架A320中约有340架需要修复。该公司预计大部分修复工作将在当地时间29日完成。

墨西哥沃拉里斯航空表示，其航班将受延误或取消的影响，持续时间长达72小时。芬兰航空的一架航班延误近一小时，因为飞行员需确认他们使用的软件版本。法航-荷航表示将取消38个航班，这占该公司每日总数的5%。墨西哥沃拉里斯公司表示，将面临长达72小时的延误或取消。

29日下午，有媒体联系多家国内主要的航空公司客服。其中一家航司客服表示，目前空客A320已在维修了，涉及空客A320的航班会有一定的延误，具体有多少架正在维修暂不清楚，后续需要向公司核实。

据航空业专家透露，本次A320的停飞和维修会对航司运营造成一定影响，例如航班延误几小时等，但具体恢复速度主要依据航司的技术力量。

中国24家航司共有2015架A320

据报道，空客A320于1987年首飞，1988年投入航线运营，是世界首款采用电传飞控的主流喷气式客机。据英国航空数据分析公司睿思誉10月初数据显示，A320系列已累计交付12260架，打破波音737系列长期保持的世界纪录。

根据航班管家DAST数据，截至今年11月末，国内航司的A320系列机队共2015架，其中A320 CEO 1178架，A320 NEO 837架，占民航客机总量的48.3%。

国内的A320分布于24家航司中，其中东航有392架（全球第二），南航有334架（全球第三），国航有188架（全球第九），四川航空有156架，春秋航空有133架。而春秋航空、西部航空、长龙航空、重庆航空、青岛航空等8家航司A320系列占比100%。

据悉，此前全世界已有数百架空客飞机因长时间的发动机维修或检查而停飞。此外，行业还面临劳动力短缺，各航司的航空维修车间已超负荷运转。在机队已面临维护延误之际，此时安排大面积维修，恐怕对各航司将会是雪上加霜。