5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌线上参与对话。

　　被问及蔚来为何一直坚持纯电路线而不搞增程时，李斌回应称，搞增程的话销量可能会比现在更多，但很多时候不能错误归因。一旦错误归因，该坚持什么、该改变什么就会搞错。

　　李斌指出，全世界十几年来公认做得最成功的汽车企业，比如特斯拉，一直也是纯电路线，并没有影响卖车。也有一些搞增程的企业，车也没有卖好。“并不是说搞了增程就一定能卖好。如果错误归因，前两年销量最高的是油车，难道去搞油车吗？那就很荒谬，反而会忽略掉真正的原因。”

　　他分析到，增程卖得好有两个重要原因。

　　第一，在充换电网络还没有那么发达的时候，增程解决了用户“补能安心感”的问题。

　　李斌提到，它解决的不是真正的方便不方便，而是一种可油可电的心理感受。但实际用起来，用户会变得非常纠结，到底是加油还是加电？这就是为什么现在增程车的电池越做越大。用户发现加电便宜很多，于是变成一个月要加十几次电。最后大家都要大电池，结果原来一年能用一次的发动机，变成一年只用一两次，每天驮着两百公斤在车上跑，“这很不合理”。

　　他认为，增程解决的是用户的安心感问题，但建更多的充电桩、换电站一样可以解决。“哪个更高效？当然是建充电桩和换电站更高效。”

　　第二，前两年卖得好的增程车基本上都是大车。那么问题来了，是因为增程卖得好，还是因为大车卖得好？

　　李斌谈到，前两年，增程车因为要装增程器等部件，把车做大是一个很自然的选择。燃油车时代，做大车要靠大排量发动机，消费税与发动机排量挂钩。但到了新能源领域，增程车虽然还要交3%左右的排量税，但总体来说，把车做大没有其他税收惩罚。“所以大家当然把车做大。很多人是因为车大才买的这辆车，而不是因为增程。”

　　反观蔚来，在把车做大、做重这件事情上一直比较克制。李斌说，这就是为什么蔚来花很多钱去做轻量化、全铝车身等。“成本确实很高。但后来想清楚了，把车做大一些，比如做长10厘米，成本只要800块钱，无非是加一圈金属材料，没有别的成本。”

　　这时候，纯电的技术优势就叠加出来了。他提到，比如蔚来上了900伏高压，能挖出前备箱，用智能保险丝等技术把后备箱的双下层空间都做出来。乐道的后备箱有1200升，放倒后达到2600升。“纯电的优势一下子就发挥出来了，从量变到质变。空间的实得面积，与增程、插混相比，完全不在一个量级上。”