来源：芝能汽车

4月国内单月数据，和1-4月的数据放在一起看，再结合目前汽车企业的利润率情况来看，国内市场竞争到了一个非常残酷的状态。

2026年4月，中国汽车终端销量为137.0万台，同比下滑19.3%。到1-4月总销量为553.8万台，同比下降17.5%。

从节奏上看，1月-4月同比跌幅分别为-15.0%、-12.8%、-21.5%、-19.3%，并没有明显修复迹象。

价格体系重构。过去两年置换和新价格战透支了一部分需求；产品还在快速迭代。大量用户在等待新平台、新技术（如高压快充、智能驾驶升级）；

那么动力结构的变化，则是趋势性的，4月最值得关注的一组数据是：

◎燃油车：48.0万台，同比-35.0%

◎纯电（BEV）：57.3万台，同比+4.3%

◎插混（PHEV）：18.0万台，同比-23.2%

◎增程（EREV）：6.7万台，同比-23.5%

油价上涨是外部原因，油价的快速上涨使得消费者购买燃油车的冲动压抑很久。

从今年数据看，燃油车的跌幅（-35%）远高于整体市场（-19.3%），市场下滑的主要拖累来自燃油车。纯电仍在增长（+4.3%），插混和增程反而下滑。

在油车加速下滑的情况下，主要聚集于油车的合资品牌的压力大家都看得到。

4月数据大众的情况，比丰田要困难一些，日产、通用和本田各自有自己的挑战。

问题主要集中在燃油车占比过高（结构劣势），新能源转型慢（纯电产品好的几家撑得住一些）。

外资豪华也未能独善其身，也包括特斯拉的表现（-10.8%）相对“稳定”

◎奥迪：2.9万台，同比-25.6%

◎宝马：3.4万台，同比-24.4%

◎奔驰：3.2万台，同比-33.3%

◎特斯拉：2.6万台，同比-10.8%

自主品牌看似更稳，内部结构已经发生变化。

4月核心数据：

◎吉利：15.3万台，同比-6.7%

◎比亚迪：18.3万台，同比-29.7%

◎长安：8.6万台，同比-9.3%

◎奇瑞：6.5万台，同比-31.1%

这一轮市场调整不是“弱者出清”，哪怕是排在第一的，也有压力（全行业承压）

◎北汽集团：+24.9%

◎上汽乘用车：+13.8%

新势力就是剧烈分化。

4月数据：

◎零跑：5.0万台，同比+53.1%（零跑批售的数据是包含出口的）

◎蔚来：3.3万台，同比+34.1%

◎小米：3.7万台，同比+27.6%

◎理想：3.3万台，同比-3.7%

◎小鹏：2.5万台，同比-16.6%

小米这个销量已经是20万以上最多的了，蔚来和理想的销量也和BBA打得有来有回了。在目前的市场下，新势力还是有优势的。

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