（来源：高端铝联合体）

2026 年 4 月 30 日，北京小米景旭科技有限公司正式成立，这一动作被视作小米正式下场布局电池制造的关键信号。企查查信息显示，该公司注册资本 1000 万元，法定代表人为梁秋实，由小米通讯技术有限公司间接全资持股，经营范围明确涵盖电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造等核心业务，直指小米汽车最核心的三电体系。

一、新公司核心信息：全资控股，聚焦三电制造

• 公司全称

  北京小米景旭科技有限公司

• 成立时间

  2026 年 4 月 30 日

• 注册资本

  1000 万元人民币

• 法定代表人

  梁秋实

• 股权结构

  小米通讯技术有限公司间接全资持股（小米智能技术有限公司为直接出资方）

• 核心经营范围

  电机制造、电池制造、电动机制造、发电机及发电机组制造、汽车零部件及配件制造等

二、从 “投资合作” 到 “下场自研”

这并非小米首次涉足电池领域，但此次成立全资制造公司，标志着其电池战略从 “参股投资、外部依赖” 转向 “自主可控、自研自产” 的关键转折。

1. 此前：投资铺路，依赖外部电芯

2. 过去，小米在电池领域以财务投资和技术合作为主，先后投资赣锋锂业、珠海冠宇、蜂巢能源、卫蓝新能源等企业，锁定技术合作与优先供货权，但核心电芯完全依赖宁德时代、比亚迪等头部供应商。数据显示，小米 SU7 标准版电池由宁德时代、弗迪电池（比亚迪）供应，其中小米是比亚迪电池最大外部客户，占其外部出货量 17.9%，供货节奏、定价权均受制于人。

3. 现在：全资设厂，切入制造环节

4. 新公司的成立，意味着小米正式补齐电池产业链制造短板。结合小米已有的技术积累 ——2023 年 12 月申请固态电池复合电极专利、SU7 Pro 版电池成组效率达 83.9%—— 景旭科技将推动 CTB 一体化电池技术、固态电池专利从实验室走向规模化生产，初期聚焦电池包（PACK）系统集成，逐步探索电芯自研自产。

三、为何必须造电池？

雷军曾在直播中说，小米汽车专门做安全的团队有3500多人。其中研发电池的专业团队就超过220人。从成立到现在，他们在电池系统方面已经申请了486项专利，有190项已经批下来了。这486项电池专利，涵盖了六大方面，包括电池自身安全、结构安全、防热、防电等等。

小米今日官宣，新一代SU7上市48天，锁单已超过8万台。截至2026年4月，小米汽车累计交付已超65.5万台。

1. 成本高压：电池占整车成本 40%，挤压车企利润

   2025 年动力电池龙头宁德时代净利润 722.01 亿元，同比增长 42.28%；而同期中国汽车行业利润率仅 4.1%，电池成本居高不下是核心痛点。小米自研自产电池，可砍掉中间溢价，复制手机业务 “核心零部件自研、成本可控” 的打法，为后续车型降价或提升配置留出空间。

2. 供应链安全：销量爆发倒逼自主可控

   小米 SU7 首销锁单超 8 万台，产能爬坡压力剧增，过度依赖少数供应商易面临供货不足、产能受限风险。参考蔚来、理想、小鹏等新势力均成立自有电池公司的行业趋势，小米此举是保障供应链稳定、掌握供货节奏的必然选择。

3. 技术话语权：避免迭代节奏受制于人

   动力电池技术迭代加速（CTB、CTC、固态电池），核心技术掌握在供应商手中，意味着小米汽车的技术升级节奏将被牵制。通过自研电池，小米可实现三电技术深度耦合，提升产品差异化竞争力，为高端车型技术突破提供支撑。

四、小米入局，能否撼动双寡头垄断？

当前全球动力电池市场呈 “双寡头” 格局：宁德时代份额 39.2%，比亚迪 16.4%，CR2 超 55%，后来者入局门槛极高。小米以 1000 万元注册资本起步，短期内难以挑战头部企业电芯制造规模，初期核心定位仍是电池包集成与定制化开发，重点服务自有汽车产能。长期来看，小米的核心优势在于 “技术自研 + 生态协同 + 成本控制”：依托雷军宣布的未来五年 2000 亿元研发投入（重点投向芯片、汽车、AI），持续加码固态电池、CTB 技术研发；联动小米生态链资源，降低电池原材料、零部件采购成本；结合汽车销量规模，逐步扩大电池自产比例，最终实现 “技术自主、成本可控、供应链安全” 的目标。