直径16米级盾构江底对接偏差仅2毫米 江阴靖江长江隧道为世界提供“中国方案”
转自：扬子晚报
扬子晚报网11月29日讯（记者笪越）11月29日，江阴靖江长江隧道南北两台直径16米级、重达5000吨的盾构机在江底成功实现毫米级对接，这条由中交一公局集团隧道局承建的国家重点工程主体结构全部完成。项目团队成功破解了高水压、强渗透地层盾构“江底对接”的世界级难题，标志着我国隧道工程建设实现历史性突破。
隧道成功贯通
然而，这一突破的背后是一场历时近三年的技术攻坚。“无标准可依，无案例可循。”中交一公局集团专业总工程师姚占虎说道。2023年5月，以中国工程院院士钱七虎为首的5位院士及业内权威专家齐聚一堂，对处置方案进行综合论证后，一致认为江底对接方案合理可行，世界首个高水压强渗透地层江底对接工程由此启动。
面对0.76兆帕高水压和强渗透砂层的双重挑战，项目团队自主研发相向掘进可视化系统，创新非对称异步冻结工艺，通过363次高精度钻孔取芯，构建起3.9米厚、平均温度-13℃的冻结壁，将蠢蠢欲动的高压水和流砂牢牢挡在外面。当长江江底54米深处，对讲机里传来“听到声响啦，对上了！”的呼喊时，项目团队技术负责人石志鹏看了一眼导向系统——“水平偏差0毫米，垂直偏差2毫米！”这一刻，悬了许久的心终于落地，人群中爆发出热烈的欢呼和拥抱。
“江阴靖江长江隧道工程成功攻克了高水压、强渗透地层下的盾构停机稳定与精准对接等世界级难题，为全球类似工程提供了完整的‘中国方案’，标志着我国正从‘隧道大国’向‘隧道强国’坚实迈进。”钱七虎院士评价称，江阴靖江长江隧道的“江底精准对接”为行业提供了一整套可复制、可推广的复杂地层跨江越海隧道建设范本。这一技术对推动大深度、大断面、长距离盾构隧道技术发展，以及未来规划中的台湾海峡隧道等跨江越海超级工程建设，储备了关键的技术成果与实践经验。
钱七虎同时指出，江阴靖江长江隧道的建设实践证明了，盲目相信外国技术是行不通的。他认为，过去我们在盾构技术上的自信心不足。未来建议逐步试点推进使用我国自主生产的盾构机主轴承，在工程实践中逐步实现全产业链自主化，加快推进盾构隧道行业高水平科技自立自强。