每经记者｜段思瑶    每经编辑｜裴健如    

RX无人物流车量产运营后，鑫源汽车与白犀牛成立合资公司一事敲定。据《每日经济新闻》记者了解，4月9日，双方新成立的合资公司已揭牌，将主要研发生产Robovan（无人驾驶厢式车）。

在合资公司成立之前，鑫源汽车已与白犀牛在资本层面有往来。白犀牛智达（北京）科技有限公司的股权结构显示，鑫源汽车有限公司是其股东方之一。从目前来看，鑫源汽车承担着RX无人物流车车辆制造方的角色，白犀牛则是自动驾驶方案提供方。

鑫源汽车与白犀牛从项目制进入实体化运营阶段背后，是电商物流与同城配送需求的持续增长和自动驾驶技术的日渐成熟，Robovan赛道从融资竞赛向头部集中过渡的阶段。据麦肯锡预测，2030年全球无人物流车市场规模达3.6万亿元，其中中国市场占比约40%，市场规模近万亿元。

脱离金杯后，鑫源需要新标签

“我们还有三年合作期，时间（到）2029年。”今年1月，蛰伏许久的鑫源集团董事长龚大兴宣布，鑫源与金杯长达十八年的深度绑定即将走向终结，同时宣告以“鑫源汽车”独立品牌聚焦多功能汽车领域，开启自主发展新阶段。

在脱离金杯的品牌光环后，龚大兴需要为鑫源在当下激烈的汽车市场竞争中找到一个新标签。目前在Robovan赛道，白犀牛与新石器、九识智能在渠道、客户和规模上占据前列。借助白犀牛，鑫源可切入无人车赛道。

此前，鑫源汽车与白犀牛联合研发的RX无人物流车已实现量产并投入实际运营。据记者了解，在合资公司架构下，鑫源汽车与白犀牛并非简单的技术授权或代工生产关系，双方将从产品研发源头即开展联合定义，共担量产投入与商业风险。

白犀牛之外，鑫源汽车已披露了与华为的合作细节。与一些车企同华为在智能座舱、智能驾驶领域的合作不同，鑫源与华为的合作围绕‌生产制造端的数字化与智能化升级‌展开，以落实到产线、产品和用户环节。

通过引入白犀牛和华为等外部资源，鑫源汽车意在增强在制造和自动驾驶技术方面的能力。其自身将通过兼容‌EV（纯电）、PHEV（插混）、ICE（燃油）、CNG（天然气）四种动力形式，支持左右舵开发的星原平台，以争取更大市场。其中，向上V6是基于该平台打造的首款车型。

据记者了解，鑫源汽车已启动独立上市计划。在今年2月鑫源汽车的一次内部会议上，龚大兴称：“汽车公司（指鑫源汽车）将稳步推进独立IPO计划，借助资本市场力量，加速战略落地。”

白犀牛合资鑫源能否追赶头部？

与鑫源汽车成立合资公司，对当下的白犀牛来说也颇为关键。白犀牛创始人兼CEO朱磊表示：“与鑫源的深度合作是我们实现Robovan规模化商业化的关键一步。”

从目前来看，顺丰、货拉拉等规模化订单为白犀牛提供了确定性的需求入口，借助鑫源汽车的制造能力也可为其规模化量产与交付提供产能保障，但挑战同样清晰。从目前来看，新石器、九识智能、白犀牛虽占据Robovan行业前列，但三家之间在运营车辆的数量上仍有差距。

公开数据显示，截至目前新石器累计运营超过1.6万台L4级无人车；九识智能运营车辆超过2万台；截至2025年底，白犀牛运营车辆为2000台。面对2026年将活跃车辆增至5000台的目标，白犀牛需要在产能爬坡、运维体系建设和客户交付等环节同步跑通，任何一个环节卡顿都有可能与竞争对手进一步拉开差距。

从Robovan赛道整体来看，其市场规模正加速上量。有机构预测，2026年中国无人配送车出货量将达10万至15万台，2030年有望增至60万至100万台。东吴证券在研报中测算，2030年快递中段物流Robovan市场空间将从2025年的243亿元上升至604亿元。

在这一市场背景下，与鑫源汽车的合资，能否帮助白犀牛增加运营车辆，并缩小与头部玩家之间的差距，仍有待验证。