小马智行：今年新增Robotaxi车辆中近半数以共建模式落地
财联社4月2日讯（记者 陆婷婷）随着Robotaxi商业化进程提速，行业玩家纷纷比拼落地能力。在广深两地先后达成单车盈利（UE）转正后，小马智行-W（02026.HK）正试图将Robotaxi车队拓展至全球更多城市，“共建车队模式”是其下一阶段业务扩张的重要抓手。
小马智行计划通过与生态伙伴共同推进车队投放与运营来达成自身降本之效。
在昨日举行的2026媒体沟通会上，小马智行联合创始人、CFO王皓俊将Robotaxi的价值链拆解为四个环节：AI司机（技术授权费）、车辆资产（折旧费）、获客平台（抽成）、车队运营管理（远程协助、调度、运维、充电等）。“在共建模式下，我们一定不做车辆资产，一定做AI司机，这是核心价值所在。”
从分工来看，合作伙伴为车辆提供资金支持，并可选择切入车队运营管理环节，从车辆部署中获得持续性收入；小马智行则输出技术与运营体系，通过技术授权费或收益分成变现。
按照规划，小马智行今年将新增超2000辆Robotaxi，近半数以共建模式落地。
去年，小马智行Robotaxi业务收入为1.16亿元，公司今年的目标是Robotaxi收入提升至去年的三倍以上。
财联社记者获悉，小马智行今年执行“中国+海外”双引擎扩张战略，计划2026年在海内外超20个城市部署Robotaxi，其中海外市场占比接近半数，国内粤港澳大湾区城市群和新一线城市也在扩张计划中。
目前公司海外市场已覆盖欧洲、中东、东亚及东南亚等地区。王皓俊表示，“预期今年韩国会进入到收费阶段。我们近期宣布与Uber及Verne合作进入克罗地亚，推出欧洲首个商业化Robotaxi服务。”
Robotaxi在海外市场的利润空间预期是否更高？对此，王皓俊对财联社记者表示，如果当地司机人力成本高，通常单价和营收也会高，意味着利润空间较大。但实际利润还受关税、保险费、充电及网络费等变量影响，需具体市场具体分析。