每经记者｜董天意    每经编辑｜裴健如    

11月20日，在2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日上，梅赛德斯-AMG GT XX概念车（以下简称GT XX概念车）迎来中国首秀。

值得一提的是，新车所展示的轴向磁通电机、灵感源自F1的高性能电池等关键技术，已不是首次亮相。时隔两年，奔驰带来了上述大部分电动化技术的最新进展——2026年实现量产。

据介绍， GT XX概念车的驱动系统由3部轴向磁通电机与全新高性能电池组成。相比传统径向磁通电机，轴向磁通电机的动力表现更好、重量更轻、结构更紧凑。仅需三分之一的重量和体积便可输出同等功率。

电池系统方面，GT XX概念车采用了四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。其中，全新四元电池正极由NCMA（镍、钴、锰、铝）化学成分组成，可实现300瓦时/千克的能量密度，以及峰值1041千瓦的充电功率；直接冷却系统则通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却。

“GT XX概念车带来了许多突破性技术，更重要的是，大部分技术都会投入量产。AMG.EA架构的第一款量产车型将在明年问世，当然也会来到中国。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示。

“XX系列延续了奔驰的创新哲学——概念车不应该只是概念，而是总能在量产车上高度还原。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。

GT XX概念车的推出，背后离不开奔驰全球研发网络布局。其中，来自阿法特巴赫的梅赛德斯-AMG团队，负责整车集成和电池管理系统；来自英国的YASA，负责轴向磁通电机；来自布里克斯沃斯的梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）则带来了电池技术和F1赛道策略。

“在我们的全球研发网络中，中国研发团队是另一大核心支柱，越来越多的项目由中国研发团队主导，并将推向全球市场。例如，全新插混电池、下一代后排娱乐系统、下一代智能辅助泊车系统等。”梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）表示。

与此同时，奔驰正通过与中国本土企业的深度合作加速技术落地。例如，全新奔驰纯电CLA搭载的虚拟助手，由字节跳动豆包大模型提供技术支持，其城区及高速领航辅助驾驶则由奔驰与Momenta联合开发。

“中国市场发展迅猛，想要始终走在行业前沿，我们的步伐必须更快。所以，我们北京和上海的研发团队快速响应、高效协同，为中国客户带来他们期待的产品和体验。” 庄睦德表示。