（来源：经济参考报）

转自：经济参考报

4月1日，记者从汽车质量促进平台获悉，萝卜快跑的多辆无人驾驶出租车在武汉发生“趴窝”，一度引发交通堵塞。1日凌晨武汉警方通报称，“初步判断为系统故障所致”“乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。”

围绕事故原因和后续安排，记者采访萝卜快跑，截至发稿时尚未收到回复。业内人士表示，此次事件暴露出的问题，既与硬科技有关，也和软服务有关，要高度重视查明原因。

快跑变“趴窝”，萝卜快跑的“七年之痒”

业内人士告诉记者，在萝卜快跑的加持之下 ，武汉已是中国无人驾驶出租车运营规模最大的城市。公开信息显示，萝卜快跑成立于2020年2月，至今已进入第7个年头。2022年8月，萝卜快跑在武汉正式开展无人驾驶出行服务。从首批投入20辆车至今，武汉已是萝卜快跑运营最密集的城市，2025年第二季度已实现单车盈亏平衡。截至2024年8月，萝卜快跑在武汉部署约400辆车，此后未再正式公开投入车辆。

记者梳理发现，在本次“趴窝”之前，萝卜快跑在武汉曾发生多次事故，但未有人员死亡。2024年7月，武汉萝卜快跑无人驾驶出租车与一名闯红灯行人发生轻微碰撞；同月，数辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头“停摆”，一度造成交通拥堵。2024年8月，萝卜快跑又因地图故障导致无法获取实时道路信息，被迫暂停运营。

国外无人驾驶车巨头同样不乏类似“趴窝”事件。2025年12月，美国字母表公司旗下“出行新方式”公司（Waymo）的大量无人驾驶出租车在旧金山市路上“趴窝”，加剧交通拥堵。特斯拉旗下自动驾驶出租车（Robotaxi）自2025年6月启动运营，截至2026年2月底，已累计上报15起事故，事故率引发市场担忧。

“本次‘趴窝’事件暴露的不只是技术问题，主要还是服务问题”，一家无人驾驶出租车运营企业负责人告诉记者，在实际运营服务中，一旦遭遇大面积故障时，技术企业往往在客服应答、应急处置、乘客安抚方面不如传统客运企业经验丰富。所以，一些城市采用让无人驾驶技术企业和传统客运企业合作的方式，以融合双方在技术和服务上的长板。

本次“趴窝”事件关注度颇高。随着无人驾驶出租车快速发展，随之而来的安全隐患也引发担忧。相关财报显示，2025年第四季度，萝卜快跑订单达340万单，同比增超200%，周订单量峰值达30万单。2026年3月31日，萝卜快跑官方公开表示，已在全球26城完成超2000万次出行服务。华源证券研报显示，截至2026年3月13日，以小马智行、萝卜快跑、文远知行为代表的头部参与者车队规模已突破千辆。小马智行、文远知行针对2026年设立的车队规模目标则分别为3000辆以上和2600辆以上。

对此，交通运输部公路科学研究院学术委员会委员虞明远表示，基于真实场景试运行无人驾驶车辆对于技术发展至关重要、不可替代，但安全是第一位的，这些都要在保障安全的前提下进行。

安全监管与应急管理亟待加强

受访人士表示，放眼全球，自动驾驶属于新兴技术，正在加速发展和应用，中国也处于世界领先位置，应予以大力支持。但本次多辆“萝卜快跑”车辆同时宕机，也暴露出技术应用监管及运营方面的短板。

有专家告诉记者，对于自动驾驶出租车，各地尚无非常健全的安全标准。本次事件之后，建议加强自动驾驶出租车安全监管，例如尝试搭建国家级平台，对自动驾驶出租车运行、事故等情况进行监测。研究制定自动驾驶出租车安全标准，对自动驾驶出租车运营提高安全要求，完善安全冗余技术等。围绕服务和响应短板，还需研究制定应急管理预案，特别是针对网络中断、系统崩溃、黑客攻击等突发事件。

“当前的无人驾驶出租车仍处于示范运行阶段，距离真正成熟的商业化运营还有一定距离。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，尽管示范规模在扩大，但无人驾驶仍存在一些运营管理上的问题亟待解决。例如，为保证安全，无人车行驶速度普遍偏慢，在人车混行或交通密集区域，可能加剧交通拥堵。此外，面对复杂交通场景时，系统在安全优先原则下的应对策略尚显僵化，缺乏灵活性和适应性。

上述无人驾驶出租车运营企业负责人建议，当自动驾驶车辆监测到紧急情况后，可以自动播放应急短片或音频，告知客户如何自救；运营企业也可以增强主动客服能力，例如通过“AI+人工”等方式，及时联络可能遭遇事故的客户，甚至可以按需报医、报警等。

“对于造成多辆车同时出现问题的系统故障，需要引起高度重视，研究什么原因造成的，厘清问题是否为偶发漏洞，及时吸取教训。同时，也应区分故障和安全失控，不宜过度打击无人驾驶出租车，整体还应持有审慎、包容、鼓励的态度。”虞明远说。

纪雪洪建议，相关科技公司和运营企业要以此事件为教训，深入排查技术和管理的漏洞，尽快提升系统稳定性与应急处理能力。行业从业者也应从具体问题出发，加快技术迭代，防范潜在风险，推动无人驾驶出租车健康、可持续发展。

织牢制度“安全带”，守护无人驾驶车行稳致远

放眼全球，无人驾驶车正处于从技术验证的试点阶段，稳步迈入规模化商用的关键拐点，各国都在加速验证和推动无人驾驶车的商业化进程。

记者梳理发现，一些城市计划在2026年发力无人驾驶车。2026年1月，上海提出“在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，实现载客超600万人次，载货运输超80万TEU。”3月，深圳提出，“加快智能网联汽车商业化运营。推动深圳市智能网联汽车政府监管平台建设，实现全市智能网联汽车测试示范道路分级分类开放，按规定探索自动驾驶技术在公交、出租车、网约车、物流配送等场景的试点，推动功能型无人小车规模化应用。”

同时，国内外政府也在推动筑牢无人驾驶制度。华源证券研报显示，美国正积极推动《自动驾驶法案2026》落地，该政策允许无方向盘车辆上路，放开年度车队投放规模上限，同时解决各州针对Robotaxi的立法权分置问题。

关于自动驾驶行业发展，我国早已构建起从国家顶层设计到地方落地执行的制度规范体系，为高阶自动驾驶划定了安全底线与责任边界。

2020年，由国家发展改革委等十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》明确了产业顶层设计，提出“实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”的发展方向。2023年11月，工业和信息化部等四部委制定了《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》，指导汽车生产企业和使用主体在车辆运行所在城市限定区域内有序开展试点工作。2026年2月，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（征求意见稿），国内L3/L4相关法规体系建设有望进一步健全。

华源证券分析师李泽认为，随着《自动驾驶汽车运营服务规范》的政策落地，该政策预计将在自动驾驶汽车运营服务过程中，对经营者在车辆管理、人员配备、安全保障、服务方式等方面提出新要求，有力推动行业规范化发展。（记者 叶健 郭倩 陆宇安 实习记者 杜玮，实习生蒋依晓对本文亦有贡献）