长江水下高铁刷屏

蜀安隧道。

　　3月30日，#中国将在长江水下开高铁#话题引爆网络。记者梳理发现，这条水下高铁是指我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程——崇太长江隧道。该隧道施工中采用我国自主研发的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，目前已完成长江水下段11.18公里的掘进任务并登陆，标志着中国水下高铁隧道技术实现历史性突破。

　　这条隧道虽远在上海，却与四川血脉相连。沿江高铁通道贯穿长江经济带11个省份，连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等20余个重要城市群节点，全线设计时速350公里。四川境内沿江通道的重要组成部分包括成渝中线高铁和成达万高铁。也就是说，成都在“江头”，上海在“江尾”。未来，成都至上海直达列车运行时间将较现有最快班次压缩40%。

　　在成渝中线高铁的起点站成都，也有一条“全国之最”的隧道。它是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道——蜀安隧道。

　　如果说崇太长江隧道是在水下开高铁，那么蜀安隧道就将实现在超大城市地下开高铁。

　　蜀安隧道全长10.38公里，下穿成都绕城高速、成都地铁8号线、东风渠以及西成高铁、成渝铁路、达成铁路等，其线路横穿成都主城区。为减少施工对周边居民及环境带来的影响，所以把高铁设在了城市的地下深处。

　　在成都这样超大城市地下修高铁，可不是挖个洞那么简单。

　　蜀安隧道采用“盾构法+明挖法”施工，盾构段由两台盾构机共同掘进，分别是“蜀安号”和“成渝号”，各掘进约5.3公里和约4.5公里。

　　先说说盾构机，它是蜀安隧道挖掘的重要帮手，它有一张“大脸盘”，长满“铁齿钢牙”，专门“啃”硬岩、“吞”沙土。在地下40米深处，直径14米的盾构刀盘以每分钟1.5转的节奏削开岩层，管片拼装、同步注浆、渣土运输……每一个环节都井然有序。

　　负责“蜀安号”盾构施工的中铁二局蜀安隧道项目负责人介绍，“蜀安号”先后连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严苛至单次1毫米以内，施工难度堪比“在豆腐里雕琢、在心脉旁穿针”。施工过程中，项目团队创新构建“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，为“蜀安号”植入“超级大脑”，让它“能识路、会调节”。

　　目前，“蜀安号”盾构段已顺利贯通，“成渝号”盾构段掘进已进入最后的冲刺阶段，预计今年上半年将全线贯通。成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车，最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁，届时从成都至重庆将实现50分钟通达。 文图均据川观新闻